 中型豪华轿车是一大部分消费者关注的品类，这种车型车身比例刚刚好，能用完美的比例营造出协调、动人的车身外观；看腻了BBA的长轴产品之后，总会期待一场激活视觉的相遇。去年捷尼赛思品牌进入中国之后，这匹“黑马”似乎就是这场相遇的主角。 有幸接触过旗下G80、GV80两款车之后，我最期待的还是体验那台对标宝马3系的捷尼赛思G70。有些可惜的是海外版3.3T V6版本没有进入中国市场，我们试驾的车型搭载的是2.0T发动机，并且是四驱版本。 所以，要不要趁着开票价30万以内、2.0L（含）排放标准以内的车型购置税减半，买一台捷尼赛思G70？全系使用的都是2.0T发动机，动力参数都一样，而且品质、个性、运动这三个元素都够了。 思考这个问题之前，我们先慢慢聊聊这台车。 2.0T+8AT，建议不要四驱？ 在得知我们试驾的车型为四驱车型之后，其实是有一些失落感，毕竟后驱要比四驱更快、更有驾驶乐趣。可能有人会问，四驱起步不应该比后驱更快么？对于马力超大的车型而言，只靠后轮驱动确实容易出现打滑，四驱会更稳；反观捷尼赛思的2.0T发动机，用四驱反而会在车重上带来负担。 动力上捷尼赛思G70全系搭载2.0T发动机，不分高低功率，配合8AT变速箱，最大功率245马力。驱动形式默认为后驱，可以自由选择是否要加装四驱系统/后桥限滑差速器。选四驱的话，百公里加速时间会略微慢一些。 这台车的驾驶风格，更适应于那种愿意给地板油的驾驶习惯，245马力带来的推背感非常明显。而且匹配上8AT变速箱，让动力输出体现的更丝滑，就算低速行驶也不会让驾驶员有疲劳感，而且转向的精准性、底盘的贴服性，让这台车调校的风格和厚重的质感更像是一台德系车。  运动模式下，这台G70还配有声浪模拟，尽管算上不上真假难辨，但还挺悦耳的会在空旷无车的高速路段上忍不住多踩几脚；再配合着前4后2的Brembo卡钳，重刹的脚感和信心都很棒，几乎没有明显的虚位，也没有偏软的感觉。 驾驶质感不再深入讨论，用简短几句总结一下：这台车的驾驶质感更接近与德系车的风格，高功率发动机和8AT变速箱的匹配度很高，换挡逻辑清晰，整个试驾过程中没有过于明显的顿挫感；悬架调校的偏硬、底盘贴服性支撑性都不错，高速并线、过弯时车侧的支撑性表现很好。  最后说回配置，如果你的预算只有30万以内，而且想在购置税减半的时候购入，选择后驱版+2.93万元的选装即可拥有一台拥有后桥LSD和Brembo刹车卡钳的后驱高功率2.0T车型。捷尼赛思G70的性价比确实挺合适，尤其是相比于BBA同级别的车型。 除了运动感，还能聊聊设计感 其实在我第一次见到捷尼赛思G70的时候就已经留下了一个“好印象”，应该是在2021年天津车展上，看见实车之后我的第一反应，是它中期改款之后比图片上看起来更漂亮；这种比例紧凑、车身协调的感觉，上一次还是看到阿尔法罗密欧Giulia的时候。 再次见面，终于有机会细细品味这台从一开始就有“好印象”的车。  设计师在设计这台车初始，应该就想把这台车造的与众不同，走“极致运动”的路线，不然捷尼赛思G70也不会有修长的车头和精湛的车尾，营造出非常协调的比例，典型的后驱平台比例；整体车身虽然以圆润的线条勾勒除了整体轮廓，车侧双腰线+出风口+小鸭尾+尾部扩散器的组合，让这台车在低调的外表下透露着一丝力量感，很对人胃口。  我们试驾的车型是四驱旗舰版，还带有运动套件，包括熏黑中网、侧窗以及19英寸轮圈。轮胎为前225/40 R19后255/35 R19，型号为米其林PS4。当然，不能少了红色的Brembo前4后2刹车卡钳。 紧凑的比例、协调的视觉感受，这些都源于长4700、宽1850、高1400mm的车身尺寸，轴距2835mm；没错，它属于标轴车型，原汁原味没有加长，对于很多人来说，这是一种纯粹的体现。但我们也得承认，标轴和长轴都各有利弊，标轴的捷尼赛思G70势必会在面对奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这些长轴车型时，二排空间上存有一定劣势，这点不可否认。  整体来看，捷尼赛思G70带给我的感觉和阿尔法罗密欧Giulia很像，只要看上一眼，一定会印象深刻，并且会对这种独特的设计感念念不忘。 终归，捷尼赛思G70的外观设计我愿意给打个高分，中期改款之后的颜值战力更强了，保留了并行双耀前后大灯组，配合上流畅顺滑的车身造型，捷尼赛思G70相比于奔驰、宝马这些豪华品牌同级别车型来说，更强调轿跑姿态，而且做的很彻底。 除了后排空间，车内无可挑剔？ 拿着钥匙走近车身，反光镜会缓缓归为；拉开车门，映入眼帘连的是具有驾驶欲望、豪华氛围的车内座舱。怎么把车内营造的豪华还不失运动属性，对于捷尼赛思的设计师来说不算难事。   车内大量的软包覆盖、厚实的搪塑材质、大面积的皮革包裹着的门把区域、精致的银色饰条，以及Nappa真皮座椅、翻毛皮顶棚、螺纹装饰板这些构成了车内视觉、触感上的豪华氛围。   我们这次试驾的车型，在车内选装了酒红色的内饰，另外五条安全带也采用相同的配色方案。而真皮座椅和车门内部的皮革包裹部分都使用了缝制工艺，这些菱形格设计把车内的豪华感烘托了出来。  中控区域的按键布局，用“清晰”来描述很恰当，三个空调调节旋钮上方排列着地图、多媒体等功能按键，没有全面取消物理按键并且能整齐的排布在车内没有突兀感，其实是一件很考验设计功底的事情，这方面捷尼赛思做的很好。另外，在大屏横行的时代下，保留物理按键这样的设计所有操作直观简单。  为了面向年轻的消费群体，这台车上的智能化设备融入了裸眼3D（可操作开/关）的12.3英寸仪表盘、HUD抬头显示和10.25英寸中控显示屏。打开转向灯时，仪表盘两侧会开启转向一侧的盲区画面，在雨天或者视野不佳的情况下非常实用（此功能在G80、GV80上也拥有）。 或许是由于我之前体验过G80和GV80的原因，在G70上的10.25英寸中控屏幕尺寸上逊色于前者的14英寸大屏幕，而且入门版的只有8英寸。但融合在车内整体感受上，实际效果并不会觉得屏幕过小，而且功能涵盖了百度地图、QQ音乐等功能；在我整个的试驾过程中，百度地图的应用频率最高，响应程度也足够流畅，完全够用。  如果配合购置税减半选择捷尼赛思G70的话，裸车25.08万的后驱版、裸车26.58万的四驱版，都能选装运动套件（2.93万元）即便选装后价格也没超过30万元。 对于车内整体而言，唯一能挑刺儿的只剩下后排空间，2835mm的轴距确实没给后排留太多空间余量，不过有一部分人应该还是可以接受的，这波用户应该和我的观点一致“协调的比例和灵活的操控，才是中型车的关键”。 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
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