元PLUS成最大赢家，摩卡插混只剩噱头，这些电动车喜忧参半！ ...

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昨天我们复盘了 上半年上市的重磅纯燃油SUV ，然而在当下新能源车蓬勃发展的年代，新能源SUV的新车势头丝毫不逊于传统燃油车。上半年的重磅新能源SUV可谓百花齐放，续航超1000公里的AION LX PLUS、华为主导的问界M5、可油可电的摩卡DHT-PHEV，随便一辆都话题满满。今天大咖就来扒一扒，这些上市初期话题满满的新车，最后都混得怎样？

广汽埃安-AION LX PLUS

上市日期：1月5日

指导价：28.66-45.96万元

AION LX PLUS是广汽埃安目前的旗舰车型了，这款车无论在动力系统还是智能化方面都集合了当下最先进的技术。电池方面配备“海绵硅负极片电池”，最高续航里程达到1008km（CLTC工况）；在智能座舱方面，配备ADiGO 4.0智能物联系统，并搭载高通8155芯片；智能驾驶方面支持城市NDA、高速NDA和超视距召唤泊车。从各个方面来看，AION LX PLUS都达到目前主流高端新能源车的标准。

至于销量方面，AION LX车系5月份的销量为409辆，虽然销量数据不算高，但相比往年同期已经有较大的增长。毕竟广汽埃安目前主要走量的还是AION Y和AION V这两款价格较为亲民的车型，而且目前消费者对于高端智能SUV的需求仍然不算太高，所以还需要一些时间来让更多用户了解到AION LX PLUS的强大。

比亚迪-元PLUS

上市日期：2月19日

指导价：13.18-15.98万元

比亚迪推出刀片电池之后，旗下的纯电车销量一路暴涨，但在元PLUS上市之前，搭载刀片电池的比亚迪SUV无外乎宋系列和唐系列，所以元PLUS到来的更大意义在于，让比亚迪的e平台3.0、刀片电池等技术下放到更低级别的市场。元PLUS没有让大家失望的，续航里程430km起、搭载最新的DiLink 4.0智能网联系统，而且车内空间也十分宽裕。在15万元以下的纯电车当中，元PLUS的产品力还是相当能打的。

销量不会骗人，比亚迪元PLUS在5月份卖出了11500辆。毕竟从家用车的角度来看，比亚迪元PLUS几乎是“无死角”的产品。当然，比亚迪元PLUS能够持续有着不错的销量表现，还得益于比亚迪零部件供应和全国生产基地产能的稳定性。能在资本市场被称为“迪王”，绝非等闲之辈。

问界M5

上市日期：2月25日

指导价：24.98-31.98

问界M5是华为主导开发的第一款车型，实际上这款车就是在赛力斯SF5的基础上融入了华为理念打造而成。当然，问界M5在技术和服务方面还是有一些华为的特色，譬如率先搭载了鸿蒙OS智能座舱、支持L2+级别智能驾驶辅助等，另外在服务方面，AITO品牌为车主提供了华为家充桩安装服务，但这似乎不算什么特色。

销量方面，问界M5比较强势，5月份卖出了5033辆，对于一个全新品牌来说，这样的销量相当给力，比起兄弟车型赛力斯SF5要强不少。但大咖相信很多购买问界M5的车主都是冲着“华为”品牌信仰而去，对于车辆本身来说，在25-30万元这个级别当中，问界M5的产品力表现其实只能算是中规中矩。

魏牌-摩卡DHT-PHEV

上市日期：3月1日

指导价：29.5-31.5万元

长城今年主打DHT混动技术，而在DHT系列车型当中，又分为油电混动和插电混动，摩卡DHT-PHEV就是插电的混动。摩卡DHT-PHEV最大的特点是“可油可电”，对于这么一款车，大家最关心的还是油耗的高低，此前有媒体进行过实测，摩卡DHT-PHEV的实测市区油耗大约是8.97L/100km。相比长城旗下的纯燃油车来说，这一油耗不算高，但作为一辆主打省油的混动车，摩卡DHT-PHEV的燃油经济性十分平庸。

5月份，摩卡DHT-PHEV的销量为732辆，说明大多数消费者还是比较理性的，毕竟长城刚开始推出DHT系列车型，这套混动系统的效率、驾控体验、可靠性都有待考证。而从目前的实测表现来看，摩卡DHT-PHEV只能算是一个表现平庸的插电混动车，依靠现阶段的技术水平，想要进一步拓展销量恐怕比较难。

蔚来ES7

上市日期：6月15日

指导价：46.8-54.8万元

蔚来ES7的定位介乎ES6和ES8之间，但从定价来看，ES7并没有比ES8便宜多少，在动力和电池规格方面与ES8也是比较接近的，所以在大咖看来，ES7更像是一款与ES8并列，且通过更新的软硬件来收获流量的一款产品。新车全系标配NIO Aquila超感系统和NIO Adam超算平台并支持NAD智能驾驶辅助功能，在产品力方面能达到主流的水准。

换个角度来看，如果要说智能座舱、智能驾驶的软硬件水准，售价更便宜的AION LX PLUS并不比蔚来ES7差，所以目前来看蔚来ES7的竞争力也许并不会很强。在发布会上，李斌除了介绍新车的技术以外，还通过视频展示了ES7丰富的用车场景，但理智告诉我们，所谓的用车场景都是虚的，毕竟蔚来ES7能去的地方，其他纯电车也能去。蔚来ES7不算差，但在纯电车百花齐放的今天，暂时看不出这款车有什么独到的地方。

理想L9

上市日期：6月21日

指导价：45.98万元

“理想L9是500万以内最好的SUV”，这句话说得有点过了。等了这么些年，理想的第二辆车依然主打增程式混动，而所谓的“自研”增程器（发动机），也只是通过收购别家公司获得的技术。相比理想ONE而言，很难说理想L9有质的飞跃，而从后续推出的岚图、赛力斯系列增程式电动车的表现来看，理想ONE几乎已经分走了这一细分市场的一大块蛋糕。至于售价更高的理想L9能否进一步拓展这一细分市场？恐怕难。

所以我们能看到，理想L9的亮点已经不再是“可油可电”，而是花大篇幅去介绍这款车的座舱设计。然而，大家在燃油车时代已经见识过豪华座舱该是什么样子，作为新势力的理想L9，很难通过“堆料”的方式来提升竞争力。别觉得我在黑理想L9，且看新车交付后的销量表现，就能说明一切。