「吉利手机」，还是「魅族车机」？

去年 5 月初，我们写过一篇名为 《刚听说，有家车企要做手机了》 的文章。评论区里一大半的朋友猜是比亚迪，也有人说是北汽、长城甚至五菱。

现在，让我们恭喜说是吉利的那几位朋友，你们真的目光如炬。

2022 年 7 月 4 日，湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司，在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技 79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。双方将携手致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品。

星纪时代董事长李书福，魅族科技创始人黄章，吉利控股集团 CEO 李东辉，星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜等双方高管出席了签约仪式，星纪时代 CEO 王勇与魅族科技 CEO 黄质潘代表双方签约。

本次交易后，吉利创始人李书福继续担任星纪时代董事长，星纪时代副董事长沈子瑜任魅族科技董事长，魅族科技创始人黄章持有 9.79%股权。

在官宣海报的结尾，魅族没有忘记放上那句熟悉的「追求源于热爱」。魅族的官方微博上，也换上了这样一张图片，透着那么一股子万象更新的劲儿。

我们注意到，魅族官方商城也在 7 月 4 日开启了「魅友特别福利日」活动，并在显著位置换上了相同的主视觉，颇有家有喜事、大宴宾客的意思——顺便去个库存。

话归正题。

官方消息表示， 星纪时代将致力于高端智能手机、XR 技术产品、可穿戴式智能终端产品研发和生态建设。

另外一边，根据魅族官方信息，在此次收购之后，魅族科技将获得更多产业链和生态资源支持，Flyme 系统不断迭代升级，打造更好的智能手机，并 开启在跨平台跨终端的新融合 。同时， 魅族科技作为独立品牌保持运营 ，J.Wong（黄章）作为产品战略顾问继续为公司贡献力量，魅族科技高层管理团队将保持稳定。

李书福表示，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。

看起来，收购魅族、顺势进军手机圈似乎是李书福蛮看重的。

然而，事实似乎并非这么简单。

李书福（左）与黄章（右）合影

河宽水急的手机市场

现在的智能手机市场对新手玩家来说，并不是一门好生意。

根据 CINNO Research 最新统计数据显示，5 月国内智能手机销量约为 1,912 万台，较 4 月销量环比增加 8.6%，规模上有所恢复。但与 2021 年同期相比，同比降幅依然高达 19.7%，创下了自 2015 年以来最差的 5 月单月销量。

根据 Counterpoint Research 的数据，全球手机市场销量的不升反降从 2018 年就已经开始，至 2022 年 5 月，已经跌破了单月 1 亿，至 9600 万部。2022 年 618 电商购物节期间，国内的智能手机总销量与去年相比下降了 10%。

面对全球经济放缓和新冠疫情带来的种种不确定性，国内用户的换机周期已经从 2019 年初的 24.3 个月，延长到了现在的 31 个月。

国内智能手机市场的竞争格局已经从之前「华米 OV」，更迭到了荣耀、OPPO（包括回归的一加）、vivo、小米四强。外加上苹果大幅蚕食了华为受挫后空出来的高端市场，光是这些头部玩家就已经拿下了国内智能手机市场 89%的份额。

这意味着，任何新入场的玩家都要先跟吃掉最后 11%的玩家搏杀一番——这里面既有中兴这样的老玩家，又有 realme 这样异军突起中啃下欧洲市场份额的新贵，还有卧薪尝胆准备杀回第一梯队的华为。

图片来源：Counterpoint Research

今年线下经销商们日子也不好过，大块吃肉大口喝汤的日子已经过去，亏损和关店潮正在蔓延。回到宏观层面，苹果、三星、小米、蓝绿厂等等纷纷放低产量，或下调销售预期。

在智能手机市场整体下行、行业创新动力不足的大环境下，很多品牌坚持在打「旗舰系列一年一迭代，性价比系列一年至少迭代两次」的牌，很大程度上是在维持产品战线，进而维持在用户心智中的影响力。

手机市场野蛮生长的时代已经过去，「山寨机」这个词甚至很难再被听到，已经被极度内卷和过饱和的大环境消化掉。

如果所谓的新生吉利手机品牌在市场缺乏基本认知度的情况下贸然入局，如何建立自己的品牌路线、如何维持正向加速增长的出货量、如何同强势的供应链博弈等等，都是重要且急迫需要解决的问题。

我们所熟知的，吉利汽车的掌门人一直都志在星辰大海，在那之前，在地上一步一个脚印地稳步前行是必不可少的。

时间倒推一年。2021 年 9 月 28 日，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布将投入 100 亿元，专攻高端手机市场。

不知道什么时候开始，网上流传起一组疑似吉利手机的摄像头造型及位置方案，镜头排布设计令人想起华为的旗舰 Mate 系列。

网传的吉利手机摄像头造型及位置方案

搞手机，不只是为了卖手机

对于另一家盛传要造手机的车企，蔚来掌门人李斌有着自己的看法：「手机是与车连接的最重要设备，但是苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配 UWB，苹果就不开放接口，这让蔚来很被动。从用户利益和体验出发，蔚来也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备，以此来和蔚来汽车进行匹配，将用户数据牢牢掌握在自己手中。」

李斌的看法背后有简单而坚实的数据支撑。通过大数据分析发现，蔚来车主的手机品牌构成为苹果手机 50%，华为手机 40%，其他品牌手机 10%。

苹果的造车之路说不上顺利，新版 CarPlay 还要再看；华为在汽车领域的发展速度，大家有目共睹。

是的，车企何不把核心流量与数据掌握在自己的闭环里？

尽管工业结构复杂程度相去甚远，但汽车行业与手机行业最核心的要素却出奇的相似：钱、人、供应链。

背靠吉利的星纪时代想来也不会在资金方面捉襟见肘。李书福本人出任董事长的星纪时代，管理团队中包括曾任中兴通讯副总裁的星纪时代 CEO 王勇在内，还有多位来自中兴通讯的高管，如曾任中兴通讯小灵通产品线总经理、手机研发副总、移动宽带产品线总经理的张亚东。

根据 36 氪于 2022 年 1 月的报道，已经有小米、OPPO 背景的员工加入吉利手机团队。有小米、OPPO 人士透露，吉利正在从自家企业挖人，岗位涵盖多个领域。

要想事事不求人，最稳妥的方法当然还是自己搭台唱戏。只是手机也和汽车行业一样，技术复杂且门道颇多。于是，出手收购一家团队完整且经验丰富的公司自然成了弯道超车的上上之选。

虽然因为产品规划和路线等问题，魅族从 2015 年年销 2000 万部手机的神坛跌落之后，在之前的很长一段里进入挣扎求存的状态，为了存续甚至一度出售了堪称「青年良品」的性价比品牌魅蓝，但这些不妨碍它仍是一家拥有完整体系和流程的智能手机厂牌。

而且，星纪时代副董事长沈子瑜在虎嗅的采访中提到，去年魅族的盈利状态还不错，而且作为企业，其本质和资产都非常良好。

尽管之前走了些弯路，魅族在手机设计、材料、系统方面的经验仍然是在线的。除此之外，魅族的 Flyme 系统仍然是对用户最友好的安卓 OEM 厂商之一。

这一点在索尼 Xperia 手机与魅族的合作中就能得到验证。索尼一边坚持类原生安卓系统，一边寻求通过 Flyme 体系下应用商店、信息、负一屏、安全中心等一系列使用体验的本地化补足。

不管是收购后继续保持独立运营的魅族，还是星纪时代将要做的高端智能手机，都会沾吉利的光——不仅要将吉利在汽车材料与工程上的经验，向具备高辨识度的设计风格转变，还要将自研芯片、吉利的低轨卫星计划等等融合进去。

吉利一直没有放慢迈向星辰大海的脚步。最近的一次，2022 年 6 月 2 日，吉利旗下的时空道宇在西昌卫星发射中心，以一箭九星的方式发射成功。

按照吉利的计划，预计到 2025 年还将有 63 颗卫星进入轨道，最终形成数百颗卫星组成的「未来出行星座」。

布局低轨卫星不仅能为高级别智能驾驶提供系统化的定位服务，还能提供其他商业用途，譬如大型体育赛事的通信服务支持。

妥妥的吉利版星链（Starlink）。

一边布局低轨卫星，为高级别智能驾驶提供系统化定位服务，全面提升用户智能出行体验。

另外一边，7nm 的车规 SoC 芯片在 2021 年流片成功后，吉利旗下芯擎科技 5nm 的车载一体化超算平台芯片、星纪时代 4nm 的手机芯片也已经在路上。

李书福在二十多年前的「狂言」，今天仍然有人津津乐道：「汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？」

看看今天的吉利，连续十年的世界 500 强企业，中国唯一上榜的民营汽车集团，2021 年中国企业研发投入排行第九。

对于跨界造手机的态度，李书福表示：「手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远。手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把一部分安全、可靠的成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。」

吉利对产业布局方面的投资向来全面。就像前面说的，与其仰人鼻息，把关键技术与渠道把握在自己手中，看上去更符合吉利的画风。

按照吉利汽车集团 CEO 淦家阅在「智能吉利 2025」战略发布会上的说法， 目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业 。

总有人将智能座舱比作手机上车，殊不知这中间差了不知多少个 CarPlay。

十几年的操作系统开发经验且累计用户破亿、在智能穿戴/VR/IoT 等领域具备经验、团队完整、熟悉用户运营且拥有大批忠实拥趸……收购魅族对李书福的跨平台跨终端协同计划来说，相当于补上了一块重要的拼图。

作为一个曾入手过四部魅族手机给自己和家人的前用户，我认为魅族在体验方面的友好和易用令人十分印象深刻。

根据公开消息，今年 6 月 6 日，魅族科技发布微博，将和吉利旗下的领克汽车合作，打造全新的车载系统 Flyme on Car。此前，在 B 站上也出现了疑似魅族车机系统的视频。

截止到发稿前为止，我并没有在魅族科技的微博中找到这条消息，之前发布消息的一些媒体也已经删除相关内容。

看来情况有些变化。

联想到极氪 001 在交付后因为车机卡顿、交互设计等方面被用户和媒体各种口诛笔伐，虽然通过 OTA 肉眼可见地进行了修复和增补，还是给吉利自身、乃至行业上下敲响了警钟。

如此来看，已经在智能车联领域暗暗发力的魅族，有可能与亿咖通并行，成为吉利在智能座舱的另一条腿。

我们认为，收购魅族的动机，并不是像某些人说的，吉利要将之打造成为另一个亿咖通并取而代之。相反，收购后的魅族会为此后的吉利智能座舱体系，在人机交互等方面的用户体验注入新的动力。

所以，新一代旗舰智能手机会不会像手机圈大佬说的那样，帮助魅族杀回机圈，对李书福、对吉利、对吉利汽车的用户们而言，似乎没那么重要。

吉利之意，并不一定志在手机。