|
如今，越来越多的消费者将目光投向了新能源汽车。然而，对于目前纯电动车型在续航和补能方面还未尽如人意，选择一台纯电动车型让很多人都不可避免地患上了“续航焦虑”，因此插混车型成为越来越多消费者关注的对象，逐渐成为市场的热捧者。 所以，对于绝大部分家庭的第一辆车型，插电式混合动力车型在现阶段似乎成为最优的选择。插混车型“可油可电”，不仅在城市拥堵的路况下也有着较低的油耗表现，当需要长途旅行时，加满油也可以随时出发。 毋庸置疑，对于价格在15万元-20万元的家用汽车市场，“精打细算”一定是这些消费者的共同品质。如果说想在这个预算区间挑选一款定位为紧凑级SUV的插混车型，按照以往的市场格局，比亚迪宋PLUS DM-i看起来是一个不错的产品。 但是，在年轻化的浪潮下，越来越多的年轻人开始追求时尚潮流。在科技化属性不断更替的时代，有着“汽车机器人”之称的欧尚Z6切准了年轻人的口味，以极具炫酷的造型设计一经亮相即吸引了无数人的目光。而其混动版本欧尚Z6蓝鲸iDD，也为这一细分市场带来插电式混动车型产品的新选择。 强者之间的对话 不可否认，当欧尚Z6蓝鲸iDD在15万元的细分市场亮相时，不可避免地会被拿来和比亚迪宋PLUS DM-i进行比较。从整体尺寸来看，二者的定位均为紧凑级SUV，欧尚Z6蓝鲸iDD的车身长度比宋PLUS DM-i短了6毫米，但轴距却比宋PLUS DM-i长了30毫米，达到了2,795毫米，乘坐空间丝毫不用担心。  其次，对于插电式混动车型，消费者最关心的莫过于车辆的动力水平和纯电状态下的续航里程。相比已经处于优秀水平的宋PLUS DM-i，欧尚Z6蓝鲸iDD的电动机功率虽然只有110千瓦，低于前者的145千瓦，但是凭借蓝鲸NE1.5T混动专用发动机的优异表现，欧尚Z6蓝鲸iDD最大功率达到了122千瓦，比宋PLUS DM-i多出41千瓦。 因此，欧尚Z6蓝鲸iDD在综合系统下的动力表现更加出色，无论是低速起步还是高速超车，都能享受到澎湃动力。并且在优秀的动力水平加持下，欧尚Z6蓝鲸iDD还拥有多种驾驶模式，包括同级别罕见的赛道模式，可实现车内3屏联动还原赛道场景，打造更具乐趣的驾驶体验。 在续航里程方面，得益于28.4千瓦时的大容量电池，欧尚Z6蓝鲸iDD在NEDC工况下可以实现150公里的纯电续航，比宋PLUS DM-i多出40公里，可以满足更多的用车场景。而在满油满电的情况下，综合续航里程达到了1,200公里。 进一步，当讨论到车型配置时，欧尚Z6蓝鲸iDD可以说极具性价比。欧尚Z6蓝鲸iDD的价格比宋PLUS DM-i便宜1万元，但配置上可以说尽力满足了消费者的喜好，同样全系标配可开启全景天窗、铝合金轮毂以及多功能方向盘等配置。  对于驾乘感受，两款车有着不同的表达。宋PLUS DM-i标配的双区空调、车载净化器等功能对乘坐舒适性有一定提升，但欧尚Z6蓝鲸iDD配有后视镜记忆以及倒车自动调节后视镜等功能，在细节上给予驾驶者一种关怀。 除此之外，智能化和科技化也是消费者在买车时关心的重点。在智能硬件上，欧尚Z6蓝鲸iDD无论是摄像头数量，还是超声波雷达、毫米波雷达的数量均多于宋PLUS DM-i，并且高配版本车型还配备了市面上常见的主动刹车、疲劳预警、车道偏离预警等多项主动安全系统，还可实现L2级别的自动辅助驾驶，让车辆在行驶过程中更加安全。 自主品牌的力量 曾几何时，在中国汽车市场中一提到混合动力，消费者首先想到的就是日系车型。确实，那时的自主品牌在混动技术上还处于弱势，而丰田、本田等日系品牌的HEV车型，以省油、好开、皮实耐用等特点深入人心，迅速占领市场份额。 俗话说，此一时彼一时。当汽车市场进入了插电混动PHEV的时代，日系品牌所推出的插混车型，又因为车价高、保养贵、智能化发展慢等因素，并没有得到消费者的广泛好评。再加上HEV车型不能享受到新能源牌照的政策，日系混动车型的市场关注度逐渐走低。  另一边，随着以长安集团、比亚迪等为引领的自主品牌在插混技术上的不断突破，通过精细化的成本控制，使得自主品牌的插混车型在价格上不断优化，不断将更具性价比的新车型接连推向市场。 简单举个例子，欧尚Z6蓝鲸iDD的官方指导价为15.58万元-17.58万元，宋PLUS DM-i的价格区间略贵一万元。相比较同级别日系品牌中的插混车型，本田CR-V 锐•混动 e+的价格高出10万元，丰田RAV4 荣放双擎 E+的价格高出7万元，这还仅是日系品牌车型的低配版本对自主品牌高配版本的差价。 当然，如今的自主品牌早已不再是处在打价格战的阶段，而是物美价廉的本质体现。欧尚Z6蓝鲸iDD和宋PLUS DM-i的纯电续航里程都优于上述两款日系车型，更大的续航里程是对电池和车身结构的布局和设计，以及在能量管理等方面的多重考验，单从这个产品参数即可以看出自主品牌在研发上的进步。  并且，自主品牌在智能化和科技化的发展可以说是日新月异。除了能明显感受到更尺寸更大、画面更炫的车载屏幕，以及在系统操作的流畅度和人机交互设计方面有了更高级的体验，还有在多种环境下的语音控制，在各个维度都可以让消费者感受到自主品牌在智能化方面的突破。 值得一提的是，欧尚Z6蓝鲸iDD还有一些科技化的“小心思”。这款新车配有独特的灯光系统，可以实现自动语音问候、灯语迎宾、音乐灯光秀等交互方式，打造出酷炫仪式感。还配备行业首创无麦车载KTV欢唱系统、GRS2.0手势识别系统，以及行业领先的眼神唤醒交互系统，在打开全新交互方式的同时，让人车互动变得更加轻松和有趣。 毫无疑问，曾经有着巨大的技术壁垒，并且主导权大多掌握在日系品牌的混动技术，在面对新一代插电式混合动力车型快速发展的时代，已经发生了改天换地的巨大变化。可以说，插混是自主品牌实现“弯道超车”的另一路径，也是品牌向上发展的重要推动剂。 根据乘联会数据显示，2021年中国市场新能源汽车零售端销量为298.9万辆，其中纯电动车型244.4万辆，同比增长168.6%；包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%。换句话说，插混车型增速超过了纯电动车型。  可见，势如破竹的电动化浪潮下，迅速发展的混动市场正在与纯电动市场分庭抗衡，这种局面将是接下来一段时期里，成为中国汽车市场的典型特征之一。而自主品牌在供应链体系建设、生产制造模式的优势积累以及对新技术的长期探索，将在混动领域发挥自身的光和热，实现与合资品牌分庭抗礼的新局面。 而现在，欧尚Z6蓝鲸iDD和比亚迪宋PLUS DM-i，已然成为15万级紧凑型SUV这一细分市场中当之无愧的混动双星，进一步推动品牌向上发展，见证中国汽车品牌从跟随者到并跑者甚至引领者的跨越过程。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
当你看到这样一幅图，一幅发动机转速变化曲线图，你猜匹配的变速器是CVT还是AT呢？相信从事汽车开发的专业人员或许可以看得出，这是一款CVT的发动机转速曲线图，那很多人会好奇CVT不是无级变速器吗，怎么会换挡呢？ ...
在过去，吉利汽车更多是低端、便宜的代名词，像过去的自由舰系列，更是让很多人提前实现自己的汽车梦，也是让很多人认识到吉利汽车的存在。不过虽然低端路线可以赚取非常可观的利润，但这种做法并不是长远之计，毕竟 ...
