正式牵手魅族！手机业务将为吉利智能化带来多少想象空间？ ...

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 | 于文頔

7月4日，湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（以下简称“魅族科技”）在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。

本次战略投资后，魅族会作为独立品牌继续保持运营。星纪时代副董事长沈子瑜出任魅族科技董事长，魅族创始人黄章将作为魅族科技产品战略顾问。

2021年9月，李书福在武汉成立湖北星纪时代科技有限公司，正式进军手机领域。今年1月，消息称，吉利或将收购魅族。6月13日，国家市场监督管理总局公示了星纪时代收购魅族科技案，至此收购消息被实锤。

相比“卷”到飞起的汽车市场，智能手机市场依然是毋庸置疑的红海。信通院数据显示，今年 1-4 月，国内市场手机总体出货量大跌30.3%仅为8742.5万部。vivo执行副总裁、首席运营官胡柏山曾表示，手机市场已彻底进入了存量市场。手机头部玩家苹果、小米纷纷下场造车。此时，李书福“反向”造手机，是希望从手机业务获得哪些收益？

星纪时代董事长李书福表示：“布局手机业务，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。同时，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”

星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜则称：“汽车行业也在下行，但新能源汽车的销量是持续上涨的。手机行业下行是因为在高端市场上缺乏有竞争力的产品，行业需要我们这样的跨界者提供更有创新性的产品”。

发卫星、造手机、加上庞大的吉利汽车用户群体，手机业务能否帮助吉利能构建更便捷、智能的生态圈？

手机相关技术或有望提升吉利车机体验

自主销冠、收购沃尔沃、持股戴姆勒，吉利在传统汽车领域的布局可谓广泛全面。雷神混动、浩瀚架构等技术平台的推出也展示了吉利在汽车制造方面的技术实力。但面对智能化的大考，吉利的表现却一言难尽。

旗下高端智能电动车极氪001在性能方面获得了不少好评，但车机系统卡顿、充电盖板打不开、副驾车门需乘客远离才能自动打开等问题，暴露出吉利在智能化方面的短板，既存在技术储备的不足，又有产品设计逻辑的不合理之处。

不只是极氪，吉利全系产品在车机方面都是被投诉的重灾区。开机时间长、黑屏等问题屡见不鲜。2021年11月，车质网上关于吉利星瑞的投诉高达370例。此前，2019款星越、嘉际高配版芯片虚标等问题也引发用户不满。

安聪慧在2021年吉利财报发布会上曾公开表示，面对车机系统存在的不足，将持续加强在智能化领域的投入。吉利选择布局手机业务，或许不仅能一定程度上解决车机系统流畅性的问题，也将重新梳理车机产品设计思路，更好地理解用户使用场景，理顺各个产品、功能的使用逻辑。

从吉利系产品车机系统暴露出的问题来看，芯片虚标、卡顿等是硬件、系统的问题。但即使星越L搭载了最新款的骁龙8155芯片，依然很多车友表示经常死机、闪屏等，可见系统层面仍存在问题。

而智能手机中，操作系统是底层架构。各个手机厂商都会基于安卓系统进行二次开发，以降低功耗、提升运行效率。借助手机系统开发的经验，或许能有效提升吉利车机系统稳定性。

在智能化方面，吉利欠缺的不仅是技术，还有产品逻辑层面的问题。如在车机屏幕中点击充电盖板按钮无法打开、语音助手易错误唤醒、想电动开门需要先远离车门等问题，背后反应的是对智能产品设计逻辑的理解不全面。在传统汽车领域游刃有余的吉利，在智能功能、产品方面略显经验不足。

哪些功能需要冗余、语音唤醒的灵敏度范围、便捷与安全的矛盾等问题，有手机、软件设计经验的团队或许有更多的能力与思考。

魅族团队能为吉利生态贡献多少？

从吉利的智能化表现来看，或许手机团队确实能有效改善用户智能座舱体验。但目前市场份额不足0.1%的魅族，真能让吉利快速打开智能手机业务、进而打造吉利生态吗？

吉利表示，战略投资魅族科技后，双方将深入协同，充分发挥超过二十年消费电子研发的经验和积累，一起携手努力成为全球第一家拥有多终端、全场景、沉浸式核心技术的全生态科技公司，帮助用户打破物理世界和数字世界的界限，在全场景中自由流转，实现星纪穿越。

“目前用户在手机上花费的时间大概是4-5小时，在汽车上的时间大概是1小时左右，开车的时候不能用手机，需要车机给用户更好的支持与体验，离开车的时候需要通过手机了解车的情况，这是我们的发力点，即多终端全场景的体验。”沈子瑜称。

魅族自2007年进入智能手机赛道，2009年推出的第一款手机M8，短短两个月销量就突破了10万台。在造型、屏幕、交互等方面，曾引领国内安卓机的风潮。

与车机系统关联较大的手机系统方面魅族亦有不错的基础。2015年底，魅族宣布其Flyme系统注册用户数突破3000 万，营收能力同比增长 12 倍，团队人数超千人，并计划拆分运营。发布会上，魅族科技CEO黄质潘称，Flyme OS有上亿的用户。但此前随着魅族公司的没落，2019年消息称团队被OV挖走2/3。如今出货量进一步下滑，团队人员流失也更加严重。

2021年3月，Flyme曾在其官方微博宣布，Flyme For Car车载系统正在路上。尽管后续没有披露新进展，但Flyme OS依然是吉利较为看重的资产。

近期造车没有明确进展的苹果推出新版Car Play来进一步参与汽车市场，但大多数品牌并未明确表示将搭载该系统，也侧面反映出汽车厂商对车机系统控制权的谨慎，凸显出掌握车机系统主动权的必要性。

发布会上，沈子瑜明确表示，未来将继续对Flyme加大投入，魅族及星纪时代的手机都将基于这一系统。也会学习苹果，将更多手机上的能力赋予汽车。

基于对未来交通图景的想象，当前汽车厂商不仅在“卖车”，更是基于自己的判断，发力智能驾驶、车联网等各个方面。马斯克旗下的火箭公司SPACE X已申请了上万个轨道位置，其星链计划将为特斯拉提供单独的通讯网络。

吉利也紧随其后，6月初，吉利成功发射9颗卫星。低轨卫星的布局将为信号、高精地图、车路云协同打下基础。这一套生态系统中，手机就成为有效链接这些资源的终端。

星纪时代联合创始人、CEO王勇表示，目前的信号只覆盖了21%的区域，星纪时代正在打造“星纪互联技术”，以解决全场景下全域链接的问题，希望用户在任何场景下都不失联。

不可否认，魅族有一定的吉利需要的资源：智能手机设计经验、手机团队、初步的车机系统等。但能否打造出差异化的高端产品，还要等星纪时代的产品露出庐山真面目。

毕竟，试图将手机做入家电生态圈的董明珠似乎是铩羽而归了，做手机7年来，销量只有3.5万部，除了格力的内部系统，并没能走向普通消费者。

同样是跨领域整合资源的吉利，又将如何实现多终端全场景的用户体验，最终形成其更智能、更便捷的生态？