引领轿跑SUV又一轮风潮？吉利星越1.5TD轻混版试驾体验

大概从去年开始，国内车市掀起了一股轿跑SUV的风潮，这一风格的SUV迅速成为年轻时尚消费者们的热门之选。而5月正式上市的吉利星越凭借炫酷的造型与丰富的动力配置，将这波热度推向了近期的极点。今天，我们试驾了星越这款网红车型的入门动力版本——1.5TD轻混版（300T 两驱耀星者）。该配置的星越指导售价14.88万，未来应该是承担车系走量任务的版本之一，它是否具备成为轿跑SUV这股时尚风潮引领者的能力，接下来我们为您详细解读。

驾驶表现：轻快好开，运动性略有欠缺

　　谈论驾驶感受前，先带您了解星越1.5TD轻混版的动力配置和机械布局。该车的搭载了一台代号JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压引擎和7速湿式双离合变速箱，前轮驱动，配有一套48V轻混动系统。其引擎与领克03的1.5T型号一致，两者内部硬件相同，区别在于ECU调校。

　　该车配有一套48V轻混动系统，即用BSG电机取代传统的汽车起动机与发电机，并将蓄电池电压提升至48V，让整车电器系统在启停状态下仍可正常工作。BSG电机通过皮带与发动机曲轴相连给蓄电池供电，同时辅助车辆起步和行驶平顺性。

　　开上星越1.5TD轻混版，该车给笔者的第一个感受是轻快，1.5T三缸引擎推动1.6吨多重的车身丝毫不显乏力。在拥挤道路跟车时，车辆的动态响应平顺直接，这是厂家将该车油门前段调得较为灵敏，并刻意将引擎低扭调高所致，而48V轻混系统也在一定程度上对起步时的顺畅性给予了帮助。

　　低速时星越的转向力度轻便，单手便可轻松完成掉头动作。随着车速的上升，转向力度会有明显的加大，回正力亦增加以此营造更强烈的运动感。速度上来后小幅摆动方向，车身即可迅速做出响应。转向的指向性精准，车辆的循迹性也不错。不过电子味略重且路感较弱或许会让一些追求驾驶感的消费者不太喜欢这套转向，对于一般消费者则已足够运动化。

悬挂的设定偏向舒适，能很好地吸收化解路面的细小颠簸。但遇到颠簸大的路面或者减速带，倘若以较高的车速通过，避震的吸震效果就略显一般，底盘和车架给人感觉还不够紧绷扎实。由于避震器前段较软且行程较长，高速过弯与连续并线时其车身侧倾相当明显，好在避震大幅压缩后还是能够完全撑得住车身，配上235的宽胎，虽然过弯与变线时给驾驶者的信心不算很强，但极限并不低。

　　与当下不少定位运动的新车一样，星越1.5TD轻混版有运动、舒适和ECO三种驾驶模式可选。运动模式下变速箱会维持在较低档位，拉高转速以保证涡轮时刻全力介入，油门响应变得更灵敏，转向加重，不过与舒适模式相比，尚未达到“人格分裂”的程度。

　　切至ECO模式，油门响应变得迟缓，变速箱会在2000rpm内尽可能完成升档。若48V轻混系统电量充足，松油门时该车可在平路和上坡路段实现熄火滑行，以此提升燃油经济性。其余状况下，松油门则是空挡滑行或是可进行能量回收带挡滑行（车辆会有明显的拖拽感）。舒适模式在条件充足时同样支持熄火滑行。

　　来到非常空旷的路段，终于拥有深入了解星越1.5TD轻混版动力表现的条件。匀速状态突然深踩油门，这台7速双离合变速箱显然没能很快理解我的意图，一阵迟疑后伴随着一点顿挫，降挡终于完成，动力到来。切换至运动模式后变速箱的反应会灵敏一些，应对突然而至的激烈驾驶也要顺畅不少。

　　大脚油门时，能够感受到这副177匹的1.5T引擎对于星越来说只能算够用，与当前的“运动”标准有一定距离。全力加速，起步阶段有一定的推背感，时速超过70km/h推背感则明显减弱。双离合变速箱虽然降挡不够积极直接，但升挡速度很快，而且相当平顺，即便油门到底的加速，换挡也没有感觉到顿挫。后来我短暂体验了星越2.0T四驱顶配版，发觉动力储备与动力匹配（换为8AT变速箱）明显更好，若对性能有较高追求，贵几万元的2.0T版本无疑是更好的选择。

　　三缸机器在工作时会时刻有一个气缸处于单独做功的状态，无法互相抵消活塞上下运动产生的惯性力矩，因此抖动相比四缸机要更明显。不过吉利星越搭载的这款1.5T三缸机器抖动抑制得不错，如果您心理上能接受三缸机，那么不必顾虑，因为开起来感觉不到和四缸机在运行质感上的区别。

　　经过一整天的试驾，吉利星越1.5TD轻混版的调性算是被我了解透彻。它是一台开起来轻便舒适的SUV，动力总成运转平顺，加上充沛的低扭与较灵敏的油门，应对走走停停的城市路况非常轻松从容。其转向与动力调校刻意营造了运动感，如随车速变化而变化的转向力度、引擎发力点靠前等。可星越1.5TD轻混版毕竟骨子里是一台偏舒适的城市SUV，虽激烈驾驶时车身响应足够灵敏，但底盘悬挂的调校与支撑偏软，1.5T驱动1.6吨多的车身亦没有太多激情。对于运动与加速度有追求的消费者，2.0T版本的星越才是合适之选；对于一般需求家用车的买家，这种轻便顺滑、舒适中带有几分运动的感觉其实会很符合这当中多数人的口味。

外观：令人眼前一亮的溜背式设计

　　说完驾驶感受，我们再带您细看星越的外观和内饰设计（主要介绍试驾车1.5TD轻混版本）。轿跑SUV的外表无一不是运动、新潮、有型的，星越将这几个特点演绎得相当“透彻”。最新家族化设计的前脸能让我们一眼辨别这是一款吉利的新车，夸张激进的前后包围、凌厉硬朗的车身线条以及“蓄势待发”的车身姿态时时刻刻提醒着人们：它是一款非常运动化的SUV。





　　星越的长/宽/高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，尺寸上该车属紧凑型SUV里块头较大的。星越1.5T MHEV版的标配轮毂为18寸，试驾车选装了一套运动感与质感俱佳的19寸双色轮毂。2.0T高配版本则装配20英寸轮毂，配245/45 R20轮胎，运动感更进一步。




　　吉利星越的外观造型是该车的一大卖点，全车线条灵动、流畅又不失力量感，没有槽点，一眼看去非常惊艳。不难看出这是吉利设计师精心雕琢而成的作品，如今轿跑SUV的风头正盛，拥有这副亮丽外表的星越无疑是这一类车型中的代表作。

内饰：档次、科技、运动兼得

吉利在星越的内装上力求突破，这套内饰营造出的科技感与档次感十分强烈。非对称化的中控台是吉利新的转变，略向驾驶者一侧倾斜的设计表明该车“以驾驶员为核心”的设计思路，与年轻运动的定位契合。内饰整体做工、用料在同价位中处在最前列的水平。





　　星越这套智能车机的人机交互体验出色，除界面布局合理、响应速度快之外，其语音识别控制系统的表现非常优异，通过语音可控制多媒体系统、拨打电话、调节空调、控制车窗开闭等，对于语音的识别很是精准，显著提高了驾驶的便利性。

　　星越的自动泊车支持倒车入库、侧方停车与自定义停车，我们尝试了倒车入库。其操作并不复杂，靠近停车位，距离半米时系统能够自动监测到车位，按下“自动泊入”便开始自动泊车。可是该自动泊车只能将车顺利停入宽敞的车位，应对较狭窄车位，显得有些举步维艰，连续调整四次未能泊入，系统宣告本次泊车失败。






　　作为售价十几万的车型，星越的内饰可以打一个相当高的分数，科技、档次与运动都没有落下，车内配置丰富先进。外观炫酷抢眼的它，内饰同样引人瞩目。

总结

　　看完这篇试驾文章，想必您已对吉利星越1.5T轻混版有了较深入的认识。这款轿跑SUV有着令人惊艳的外表与科技/运动/豪华三者兼得的内装，这是其相比十几万售价乃至更高价位车型的优势所在。动态表现上该车给人感觉是顺滑、轻快，虽说开起来的“运动感”与外观看上去的运动有一定差距，但这种舒适中带着些许运动的调性正是当前很多消费者想要的。对运动性有要求，选择该车型的2.0T版本，性能表现会有质的提升。星越的到来，势必会对当前运动型都市SUV市场的发展方向产生一定的影响。

↓↓↓↓↓↓↓↓