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最近，中置电机电摩车型开始频繁出现在大众视野中，比如雅迪的G5，小牛的rqi等高端电摩，知名的电机企业也在着手研发新一代的中置电机产品，比如：九洲电机、青锋玄武等。在轮毂电机占绝对比例的两轮电动车市场中，中置电机会“香”吗？作为两轮电动车插头生产研发企业，艾迈斯拥有近20年锂电连接研发经验，公司现有百余种接插件端子应用于电池/电机/控制器/园林等部件整机产品中。除传统的MT/MR系列直流电机插头，艾迈斯还研发SH系列的4mm电机插头，深受市场信赖。
两轮电动车的驱动系统是电机，而电机又可以分为中置电机和轮毂电机两大类，但是市面上的电动车基本上装配的是轮毂电机，而装中置电机却很少见，最核心的原因是轮毂电机制造成本比较低。套1000W的中置电机的成本在800-1000元，轮毂电机结构相对简单，一套成本不到500元，同时又能满足当下两轮电动车的使用需求。 轮毂电机的结构相对比较简单，主要由电芯、磁感、绕组铜线、机盖等部分组成。生产技术要求不高，制造成本低和维护简单的特点。
使用性能上，轮毂电机具有电能转化效能高，更省电的优势。另外，它直接动力作用于地面，无需动力传导，起步加速方面更有优势。
当然轮毂电机的散热是个大问题，电动车时速高达80km/h，甚至100km/h以上时，轮毂电机散热性差的缺陷就暴露出来了，一旦过热就会导致烧胎，高速行驶时，爆胎是很危险的事情。因此，这时候就轮到中置电机上场了。 不管是轮毂电机或是中置电机，作为电动助力车动力输出核心，其电机接线端子质量也应当备受重视，小小的电机线接头也影响整机的安全品质。 中置电机为什么会越来越有市场？ 中置电机的好处就是独立悬挂于车身下方，通过皮带或者链条与后轮相连接，具有独立的散热系统。因此，它比较适合80km/h以上的高速电摩安装。而日常生活中的车辆时速大部分在50km/h，散热影响小，轮毂电机就已经足够用了。
如今，越来越多的电动车企业开始热衷于配中置电机，光因为散热性好嘛？也不是！中置电机相比轮毂电机，能耗高，耗电多以及后期保养比较麻烦，需要更换皮带，机油，还有对差速器进行润滑和保养，保养成本也偏高一些。因此中低端市场推广不开来。
而在发达国家和地区，我们所能见到的电动机车配得几乎都是中置电机，没有别的原因，就是因为人家收入高。而中置车型的速度快，动力强，操控性能强这些特点，虽然贵，但骑行的体验感特别好，因此有市场！ 未来5年，90后、00后新生代年轻人成为市场主要消费群体，追求个性、快感和运动，大家对于电动车改善性需求也在不断提高，而对电动车的价格敏感度的在降低。加之，厂家生产中置电机的成本也在降低，多重因素的叠加将进一步促进中置电机车型的消费。 相信不用多久，4000元以内就能买到搭载中置电机的电摩，给用户带去更佳的骑行体验！同时，艾迈斯将在其强大的科研实力基础上，持续发挥创新能力，推出更多直流电机插头产品，为更多锂电设备连接提供新的可能。 电动车电机插头详情请参考：http://www.china-amass.com 本文来源【艾迈斯电子】版权归原作者所有 |
