6月11日，全新第三代荣威RX5/超混eRX5正式开启了盲订，盲订开启后仅用1小时订单便突破了1万张，相当于平均每秒新增3位盲订车主。盲订期间能够拥有这样的订单成绩，源于第三代荣威RX5家族更为新潮的内外饰设计、全新的动力系统以及更加智能的交互体验。 除此之外，第三代荣威RX5家族在驾乘体验方面还有怎样的表现呢？6月30日，一场关于第三代荣威RX5极致体验的线上直播课，提供给我们一些答案。  首先是空间部分，车舱空间与车身宽度、轴距的关系密不可分，第三代荣威RX5家族轴距达到2765mm，宽度为1890mm，尺寸优势为空间表现的提升奠定了基础。按照官方数据，车舱内垂直空间为1200mm，保证了宽绰的头部空间。前、后排横向肘部空间表现同样优秀，前排主驾单侧肘部空间达到388mm，后排为400mm，同时扶手宽度、高度也给肘部留出了更充分的伸展空间。 全新第三代荣威RX5座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，几乎能满足不同身高用户的坐姿调节需求。身高1.73米左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，后排乘员仍有近3拳的膝部空间与近1米的腿部空间，乘坐空间宽适。  在储物空间方面，全新第三代荣威RX5行李厢尺寸为910mm*1028mm*455mm，总容积达340L-1291L，在不收起遮物帘的情况下，可收纳28寸 24寸 20寸三个行李箱。此外，在乘客舱及行李厢内还有22处储物空间，如行李厢毯下储物盒、行李厢两侧网兜、中控后端储物盒及中控镂空储物盒等。 全新第三代荣威RX5家族作为家庭出行的伙伴，除了在空间利用率方面苦下功夫，在乘坐舒适性方面也丝毫没有懈怠，尤其是在隔音与底盘调教上做了很多工作。 为了能够提升车辆在怠速、行驶不同工况下的静谧性表现，全新第三代荣威RX5主要从减振隔音和吸收噪音两部分着手。从源头和路径上，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计，以此提升整车隔音降噪水平。  据了解，全新第三代荣威RX5全车覆盖超过41处静音措施。在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。 大面积的静音覆盖和扎实的用料，让新车在多种工况下均实现了领先同级的静谧性表现。在静态部分，新车怠速噪声低于36dB；在不同车速下的动态部分，新车加速噪声和振动表现也优于行业平均水平1-2dB；在风噪控制方面，全新第三代荣威RX5通过对整车造型和各种型面及细微结构的打磨，针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，经历40小时的风洞试验验证，以及138个版本的方案迭代优化，实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。  在底盘调教上，全新第三代荣威RX5基于全面的技术方案支撑，更能从容应对沟沟坎坎，带来如履平地般的行驶质感。新车主要从轮胎、后副车架、衬套等部分进行了优化。 比如，新车使用了尺寸为225/60 R18的轮胎，更厚的胎侧，对于路面的包容性更好，冲击隔断的效果更好；在后副车架的连接点处，新车使用软连接方式，更有利于减小副车架传递至车身的中高频振动能量。 除此之外，新车使用了一体式太空零重力座椅，强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，使座椅振动衰减达到60%以上（最高至73%）。  在细节之处层层把控，在体验部分细致入微，这是全新第三代荣威RX5盲订期间就能取得优异表现的原因。通过在技术上不断创新，全新第三代荣威RX5又将驾乘体验做到了极致，这也会为新车在未来市场中取得更好成绩打下良好的基础。据悉，全新第三代荣威RX5计划于7月开放试驾并启动预售，8月正式上市。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
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