 这是汽车维基第66篇稿件，后台投稿。投稿人是和君咨询汽车团队负责人张海滨。张先生思路天马行空，文笔很跳跃。在此需要声明的是，汽车维基是公正、客观的汽车自媒体平台，欢迎汽车界人士参与讨论，我们并不一定同意您的观点，但是我们捍卫您说话的权利。 分享/撰文 张海滨（微信号：zhanghaibin1111） 前些日子，在“汽车维基”微信1号群中，一群崇尚自由言论的汽车圈中人小范围讨论了“XXX（汽车行业某机构，以整合发布各厂家批售数据为己任）是否更容易被主机厂绑架”的话题，近日该机构秘书长成为某款新车型的首位交车车主，当然这是后话，在此不表。 这个话题衍生出来的意思有3个： 1、 机构发布的数据，是否具有市场价值？ 2、 在中国车市的乱局中，市场数据是否具有研究价值？ 3、 汽车行业的沉浮成败，有谁可以在市场分析中找寻规律？或者说：在没有问责机制的决策背后，有谁正眼看过市场分析？ 摆在车企领导案头的永远都少不了一堆一堆的数据，数据众生彼此面面相觑，其实它们也不知道自己来自哪里，又将要去何处。 不是领导不重视数据，而是不重视“中国市场”的数据。中国市场太华丽，以至于亮瞎了多少双24K铝合金慧眼。 以2001年中国加入WTO为始点，中国汽车市场进入迅猛快车道，期间有2004年和2008年两个增速震荡拐点，但随后又扶摇直上，走出华丽的500万、1000万、2000万辆三级跳。 中国车企总是在感叹中前行：微车企业感叹没有像样的轿车，轿车企业感叹没有早上SUV，皮卡企业又在感叹没有赶上“下乡补贴”的微车，微车企业不再高歌猛进，今年315之后肯定又在感叹怎么就没有早想到“观光车”这样好的名词！ 感叹大戏落幕了吗？没有！观光车企业一定又在感叹怎么没在CCTV投广告以至于被架上了315这条贼船。 所以，中国车企与其感叹“没有这，没有那”，不如来个“东北乱炖”，因为总有一波行情你可以赶上。但短短十年里，并不缺少这样的杯具，但还是有车企前赴后继，仿佛置于中国汽车行业之外。 举例一家汽车公司吧（首先声明没有褒贬之意）—— 当年国家划定的“四大四小”中，北汽和广汽均位列“四小”，但随着另外2个“四小”——奇瑞和重汽——的后续乏力，北汽和广汽自然不甘心再与其为伍，必然要博得上位。如能把“四大”挑下一个，那必是相当快活的乐事。所以，大家要在今年特别留意广汽、北汽和长安之间的角力。 因为和君咨询是北汽销售公司的年度服务供应商，董事长还是北汽福田的独立董事；2012年和君服务长安的案例也列入和君咨询年度十大案例。所以，综合考虑拿广汽来举例。 广汽传祺在2013年盈利2.5亿，堪称自主品牌的奇迹。传祺的公关代理公司在撰写软文时，把东风汽车公司总经理朱福寿的“艳羡“拿来做背书。说明什么？至少我读出了对于广汽传祺而言，市场信心更胜于2.5亿背后的逻辑甚至真实性，对于市场信心的渴望不惜拿东风做垫脚石。 那么，市场信心来自于哪里？ 先抛出一连串的数字：340亿的后续投资、2015年达到30款车型、4大体系GA\GS\GM\GT涵盖了狭义乘用车所包含的轿车（A0\A\B\C级别全部独立研发）、SUV、MPV，还有极其高大上的跑车（GT的名称也算是撞巧了，G取自广汽的首字母）。 中国企业喜欢把未来的事情提前讲，讲到最后就都变成了“来自星星的你”很遥远又无奈。这样的中国式卫星在汽车行业又何其多，漫天飘过蔚为壮观。 这样的市场信心，真的可以撑起广汽的未来？历史的教训真的可以无视？ 曾经风光无限的东风小康，在2011年喊出K系列、V系列“双箭齐发，冲刺百万”的战略口号，但在实施分网销售后出现巨大的信任危机和渠道内耗，不少优质经销商的倒戈成为2013年的最大心病。再往前看，分网销售、网络间自相抢夺的鼻祖奇瑞已经掉队太多。 站在第3方的角度看，中国汽车行业因为没有问责，因为政府热捧，因为银行陷入深，因为产业链影响面大，始终都处在投资浪潮的最前端，这就导致汽车行业诸多的决策失察、投资失意都成为一种可以接受的“试错”。但是，时隔多年后，一定会有人为此埋单，是政府？还是银行？可能都一样，因为银行也是政府的！ 这就是大家身处其中的汽车行业。在被一时的胜利冲昏头脑的君主面前，一切谋士都失去应有的价值；在十年冒进的汽车行业面前，一切市场分析都显得苍白无力。 但是，正所谓一切均会物极必反，任何发展进程都会回归理性自然规模。靠政府埋单的汽车行业一定是畸形的，最终一定会落位于市场化竞争。而一切的市场化竞争都必然需要在繁杂的市场分析中找寻规律路径。市场分析再繁杂，都不应该成为轻视的理由！ 不管你信不信，反正我是信了！有些企业已经在挣扎于自己的虚胖，也已经不再是政府的宠儿。因为你抛弃了市场，市场就会抛弃你！你懂的！  文章来源【汽车维基】版权归原作者所有 |
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