“未来，实体屏幕和触控将不再是座舱交互的中心，取而代之的是自然交互+AR-HUD。”有业内专家这样定义未来的人机交互。 什么叫自然交互呢？这要说到，人与人的交互体验，往往是无需思考的下意识交互。那么，人与车的交互，如何做到“零思考”般的自然而然呢？ 实际上，这就是汽车行业正在转向的“以用户体验为中心”的变化。特别是在当下这个万物互联、“软件定义汽车”时代，智能电动车当道的时刻。 “智能电动”的能力上限，在于赋予一款车以“灵魂”。而这样的“灵魂”，体现在用户与车的每一次交互中，体现在每一帧UI界面中。因之，人与车的交互方式，同时也正在向视觉、听觉、嗅觉、感觉同时的多模交互（也就是自然交互）演变。 而既要让用户“零思考”操作，又要融入UI设计，这个难题如何解决？飞凡R7的“攻城狮”告诉我，“其实二者并不矛盾，甚至是相辅相成的，设计的妙处就是制造熟悉的陌生感。” “四屏联动”背后 试问，一辆主打30~40万元价格区间的高端智能电动汽车，并且完全是中大型SUV车身尺寸（车长4900mm，轴距2950mm），除了看得见、摸得着的硬件，如何表达“科技豪华”？  实际上，豪华车之间的竞争早已不局限于配置、性能，智能已经成为竞争的主赛道。换句话说，核心之一在于智能座舱，而且是能够“自然交互”的智能座舱。这也是为何特斯拉、“蔚小理”等造车新势力品牌能在高端电动车阵营中，不断攻城拔寨的原因。 同样，定位“极智高阶纯电SUV”的飞凡R7，正在成为这个阵营新的种子选手。 昨日，飞凡R7也在苏州车展上首次线下开放Trinity多维感官交互智舱的体验， 刚好就说到了飞凡R7的核心——Trinity多维感官交互智舱中进化而来的RISING OS智舱交互系统。本质上，这是一套围绕“直觉”不需要思考而设计的车机系统，同时兼顾了“科技浪漫美学”。   而且，正是基于这套“直觉式交互”系统创造的四屏联动效果，创造了业界风气之先。 作为软硬结合的技术展现，飞凡R7搭载了单片算力业界最高的高通骁龙8155芯片、2022年业内顶尖的屏幕，它的一体式43英寸宽幅真彩三联屏对角线尺寸达近1.1米，成为中国品牌中最大尺寸的“屏霸”三联屏。  这其中，包括15.05英寸的AMOLED柔性中控屏、以及MiniLED材质的10.25英寸仪表屏和12.3英寸副驾娱乐屏，加上华为AR-HUD共四块内容区域，不仅各有交互亮点，互相之间也实现了场景联动。 值得一提的是飞凡R7的“第四块屏”——全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统，依靠其13°x5°的视场角（全球量产车型中最大）及业界超高分辨率，更进一步实现了覆盖范围更广，视野更开阔，显示画面更清晰等功能优势。  而在中控屏、仪表屏、副驾屏、AR-HUD四屏中，用户可以轻松找到想要的功能或应用，同时还实现了副驾领航共享，以及副驾娱乐屏可以自主设置导航，然后一键同步中控屏，比如在行车过程中帮助驾驶者增加途经点和修改目的地，以及娱乐信息共享等等的联动信息交互能力。 这样的“流转”、打通，不但体现在中控、副驾的娱乐信息的共享，无缝切换，甚至更加高阶，视频还可以分享至AR-HUD，主驾驶实现更深度的娱乐享受——当然要在驻车状态。这，也就是“全员C位影音交互座舱”的极致享受。 除了四屏联动，RISING OS智舱交互系统中最直观也最能体现“不繁，即非凡”效果的，是在RISING OS的UI设计“主题”界面这块，展现了前所未有的科技浪漫美学。 通过自适应光感界面，以“开普勒星球”为灵感，运用“冷暖切换”，用冷色调模拟清晨日出，替代蔚来那种中正的白色；用暖色调模拟傍晚日落，替代理想系的暗沉黑色，并且用户可以自定义冷暖色调的交替时间。如此一来，整体风格呈现“多变”的特色，既有科技质感，又很有浪漫美感。 不管是四屏联动，还是开普勒风，都是为了给用户以最好的体验。飞凡R7的工程师们，在经历头脑风暴、功能爆炸（啥都想用）、需求收敛（检索真正需求）等几个方面的大量讨论后，给用户端出来了一道“大餐”。 “直觉式交互” 那么，既然飞凡R7的RISING OS实现“直觉式交互”，我们就来看看实现背后的逻辑。 既要让用户“零思考”操作，又要融入UI设计，这就得通过拟物图标Skeuomorphism+拟态设计 Neumorphism结合来实现。否则，就会像古早的智能手机，透着功能机时代的古朴。 而所谓“拟物”，指的是用户看到的图标本身就能明白其功能，比如座椅图标，你一看就知道是通风/加热，就像飞凡汽车设计师所说的，“这些拟物化ICON，都是来自于对现实生活中大家熟悉物品的映射，在尽可能保证信息的可阅读性和可识别性的前提下，融入设计，让设计隐藏在功能背后。”  而拟态呢？拟态指的是模拟物体本身的状态，比如设计师需要让某个区域可点击，就可以把它模拟成一个按键。而飞凡R7就用了iOS开发者最熟悉的一招：磨砂玻璃+色彩层级。 “RISING OS之所以选择毛玻璃拟态，是基于我们对开普勒星球上，物体依附介质形态的虚拟想象。理性上，传达的重点信息要让用户能够看清；感性上，模拟开普勒行星上介质状态的感觉。” 最终的效果是，通过3D质感的拟态化设计，RISING OS中程序、功能、窗口之间呈现了类似于“虚实结合”的层次感，在凸显科技感的同时，也显得更加地“直观”。而且，以轻薄的卡片状悬浮于场景中，减轻重量感之际，也带来轻盈与通透的视觉感受。  其实，好的自然交互是“润物细无声”的，能大大减轻用户学习成本，更容易上手操作，这也是飞凡RISING OS的目的和目标。 而且，RISING OS的核心理念“直觉式交互”还有个特点：“可见即可点”。也就是，当你看到图标，你的第一反应往往会是“我可以点一下”。而这正是用户思维的体现。 比如，RISING OS 更精细建模的3D模型设置菜单，通过显眼的蓝色光标提示，让用户可以通过一个界面明了地进行自己想要控制的功能，就是对用户潜意识的尊重。而这，也并不是炫耀算力的摆设。  同时，因为这些更符合直觉的“零思考”交互和直觉习惯的信息流转方式，也让飞凡R7的座舱成为了驾驶者本能和直觉的延伸，更轻松自如地应对各种出行交互场景。 这里说下“流转”，它是多屏座舱的重要趋势，也是 RISING OS强调的多屏互联特性。而前面介绍的四屏联动，也正是飞凡R7软硬结合能力的体现，以及RISING OS希望兼顾设计+体验的基础。 当然，更考验一辆智能汽车的软硬件结合能力的，就是“易得”，包括四屏联动背后的传感器、车辆控制器等硬件，如何与RISING OS有效融合。说得简单点，就是用户能否凭“直觉”了解并控制车辆，能否“如臂指使”。 这个方面，除了四屏联动，RISING OS类似Siri形式的星体环绕结构智能语音助手让用户所见即可说，类电子产品操作一样的Widget自定义组件布局、轻拟物风格的DOCK导航栏、隐藏式负一屏设计，都实现了一步触达的“易得”。  当然，所谓“技术是拿来用的”，不能造成炫技、堆积的“军备竞赛”，强行堆积多模交互的硬件。软硬结合的实际，不能过度。这方面，飞凡R7做得相当到位，像飞凡R7上依然保留了必备的Touch Bar实体操作方式，简约而不简单。  业内有人说，“智能，才是最高终级的仪式感。”随着软硬结合的智能座舱的又一次进化，飞凡R7 Trinity多维感官交互智舱的RISING OS，让我们再次见证了更好用、更智能的产品。 同时，这套飞凡RISING OS智舱交互系统也是飞凡数智共创中心的首个共创结晶。在飞凡汽车与零束科技合力下，“共创”已成为飞凡R7极智硬核产品力背后的最强杀手锏。  而在全面转型的浪潮下，飞凡汽车和它的旗舰飞凡R7，也成为智能汽车高端化的一个缩影：追求更强大的硬件，同时设计更易用的软件。从飞凡R7整体来看，无论是全面领先行业的顶尖硬件，还是在科技及人性化方面具备亮点特色和突出功能优势的RISING OS智舱交互系统，都有着绝佳表现。 我们相信，未来通过深度融合的共创模式，围绕智能场景持续探索数字化体验的优化与创新，飞凡R7必将带来更多智能化、个性化、多维的感官体验。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
这辆车才是宝马SUV的王炸。2021年年末，宝马M部门独立研发的旗舰级高性能SUV车型XM正式发布，新车将于2023年初正式上市，并且会引入中国市场销售。最近，这辆宝马王炸SUV的路试工作不断被曝光。而这次被曝光的视频来 ...
文/罗琳市场主流车系可以简单的分成六大派，国产派与日、韩、德、美、法派。日系日系车泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大的市场。 ...
