紧凑型SUV市场的搅局者，全新第三代荣威RX5能否复刻辉煌

当年荣威RX5可谓是第一个吃到“螃蟹”的汽车，可谓是出道即巅峰，在2016年上市之后就被冠以“互联网汽车”标签并跻身紧凑型SUV排行榜的前列位置，一度成为中国车市中的现象级产品。其定价更是成为不少预算15万左右的消费者绕不开的选择题。

可随着紧凑型SUV市场越来越多的竞争对手涌入，哈弗、长安等车企旗下车型大放异彩，荣威RX5可谓是腹背受敌，RX5的光芒随着竞品的出现慢慢减弱。在此背景下，第三代荣威RX5的推出势必要在紧凑型SUV市场作出反攻，在“智能化”已经成为汽车业内共识时，几乎每一个自主品牌都推出了智能化产品。背靠着上汽集团的研发实力，荣威RX5紧随时代脚步迎来了一次新换代。近日荣威以线上直播的形式，详细介绍了新车荣威RX5/超混eRX5的空间、静谧、舒适和驾乘四大维度的升级。

车内空间更大，玩出新花样

上汽荣威设计师在设计全新第三代荣威RX5/超混eRX5的时候，同时也在追求空间最大化。新车长宽高分别为为4655*1890*1664mm，2765mm的轴距，与老款对比，长度、宽度和轴距数据均有所提升，整车高宽比达到88%。

得益于此，舱内空间也有着实质性的提升。舱内垂直空间高达1200mm，头部空间宽绰。前排主驾单侧肘部空间高达388mm，后排为400mm，乘客在乘坐或者驾驶时肘部有充分的伸展空间。

通过巧妙的布局，新车的后尾箱容量高达340至1291L，在不收起遮物帘的情况下，可以轻松收纳三个尺寸分别为28寸、24寸和20寸的行李箱。与此同时新车在客舱以及后尾厢共有22处储物空间。

此外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等技术，将前方驾驶视野盲区减少1.2m，给到驾驶员开阔的视野同时在有危急的时刻能快速做出反应。

静谧性

衡量一辆家用车的关键标准，静谧性当仁不让。全新第三代荣威RX5/超混eRX5以减振隔音、吸收噪音两大维度入手，针对发动机振动以及声音品质、驾驶时的风噪、路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新性设计，采用广汽荣威首创的多层减震隔音与高倍率吸音设计，怠速时其静谧性与电动车如出一辙。

第三代荣威RX5仍采用双车战略，推出了燃油和混动版本。全车覆盖超过41处静音措施，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断。燃油版本搭载了1.5T上汽蓝芯GS61第三代发动机，与DM2 PLUS自动变速箱匹配相得益彰，其涡轮响应速度比上一代发动机提升了30%，最大扭矩为300N·m，最大功率可达188匹马力。做到在0.5s以内随叫随到，1s内加速达到0.2g，2s传递推背感。

虽然在能效上有了不俗的提升，但发动机在高速运转时并没有因为能效的增加而产生噪声。上汽荣威运用了全新技术，把控高频噪音控制到理想频段。与此同时在前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，能够有效隔绝发动机舱内噪声。使得发动机所传递的声音更趋于温和、润而不躁，传递到车舱内声音更加舒适。

汽车网评：“魔毯”般驾乘

在底盘调校上，第三代荣威RX5/超混eRX5得益于全面的技术方案支撑，包括悬架结构、车内座椅、车辆稳定设计。

其悬架结构能有效过滤细碎路面所产生的颠簸，座椅则采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上。在车辆稳定上，上汽荣威经过反复试验与调整，实现了制动、转弯、加速时，车身的侧倾及扬俯有效减小。在面对一些复杂路况时更加从容，能在行驶时给车内乘客带来如履平地般的“魔毯”质感。

荣威RX5/超混eRX5是上汽赋予厚望的一款重磅产品，燃油版对标的是哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型，混动版本则对标来势汹汹的比亚迪宋PLUS DM-i。此前开启盲订以来，短短一个小时之内便已收到一万张订单，如此亮眼的成绩可见其消费者对产品的青睐和认可。未来的紧凑型SUV市场将会十分血腥与激烈，荣威RX5/超混eRX5已经蓄势待发。