盘点广汽科技日：发布新一代超能铁锂电池、氢能MPV概念车等

6月28日，是广汽集团成立25周年的日子。通常我们在“庆生”的时候，往往是许下一些梦寐以求的愿望，接受亲朋好友送上祝福，但广汽集团却将“生日趴体”打造成了一个“秀智商和肌肉”的科技日嘉年华，让我们看到了它25年成长结出的果实。

■ 智能网联全栈自研：普赛OS+ADiGO

在上午的发布会上，广汽研究院院长助理梁伟强首先为我们介绍了广汽研发的面向全车跨域的标准化操作系统：普赛OS，它将成为广汽集团诸多智能化技术的载体和基础。

普赛OS中有四个核心引擎，分别是“SOA跨域服务引擎”、“高性能场景中间件引擎”、“车云镜像引擎”、“异构执行调度引擎”。

这些引擎所展现的效果，是能够让智能系统的各个控制域可以高效协同工作，同时保证车内信息和云端信息的无缝流通，最后是能够提高软件开发和不断升级的速度，让软件迭代效率达到“分钟级”。

在此基础上，广汽集团将“ADiGO”实现了全面进化，衍生出主打智能座舱的“ADiGO SPACE”和主打智能驾驶的“ADiGO PILOT”两套智能系统。

其中“ADiGO SPACE”是广汽研究院与星河智联共同研发的智能座舱系统，它有更自然的语音交互能力，能够在多种场景下与车内驾乘人员进行准确交互，指令响应效率达到0.6s，同时会用更有亲和力的声音和语调与人们交流，让人机交互有温度。

另外“ADiGO SPACE”还会为人们提供更动听的音效体验，更丰富的影音娱乐应用以及更贴心的功能服务，让广汽集团旗下的车型都能有非常舒适的座舱空间。

“ADiGO PILOT”其实并不是单一的驾驶辅助功能，而是一套。

首先在硬件部分，该系统会配备39个传感器，包括3颗激光雷达、1颗红外摄像头，另外据悉“ADiGO PILOT”在升级到L4级别自动驾驶之后，将会配备5颗激光雷达。而在芯片部分，该系统匹配的AI芯片算力能够达到200TOPS，最大可扩展到400TOPS。

除了传感器和处理器，具备“ADiGO PILOT”的车型还将装配电容方向盘，让车辆更好地感知驾驶员对方向盘的控制，让驾驶辅助可以更“丝滑”。

软件部分，首先“ADiGO PILOT”会有一个“厘米级”定位的导航地图，可以监测车道上的“一举一动”。另外它还有8个系统冗余，从架构到感知，从制动到转向，都是“双保险”。

所以“ADiGO PILOT”有三个算力平台，对应有三项武功。

第一个算力平台是ADiGO PILOT-H高算力平台，它能实现NDA驾驶辅助功能（Navigation Driving of ADiGO PILOT），可实现自动上下匝道，自动换道、自动超车、自动避障等功能，覆盖全国所有高速公路，以及核心区域的快速路和主干道。同时NDA能够将行车、泊车高度集成，且只需要一张高精地图即可进行两类技术的研发和应用。

据官方透露，全新版本的NDA驾驶辅助功能将率先应用在2022年下半年推出的全新埃安AION LX Plus车型上，并以此为节点在后续推出的新车上全面普及。

第二个是ADiGO PILOT-M中算力平台，该平台主要聚焦于“超级泊车”功能的落地，它能“挑战”超过50种复杂的停车位，比如老旧小区的不规则车位，商场、写字楼地库的犄角旮旯车位或者15cm的小车位，并且可以“自己停”、“跨层停”、“凭着记忆停”，让开车出行更方便。

而“超级泊车”功能预计将在今年年底通过全新影酷量产落地，然后全面普及应用。

第三个就是“ADiGO PILOT-T智驾L4平台”，它主要是广汽集团用于进行自动驾驶商业模式探索的核心技术，通过构建驾驶技术平台、车辆平台、出行服务平台支撑广汽移动出行的战略布局。广汽集团将采用合作与自研的双线探索，从短期到中长期建立起可持续发展的无人驾驶开发与运营生态。

据悉广汽集团目前已经打通了如祺出行APP的无人驾驶网约车服务，很快大家就能在平台上约到没有司机的“Robotaxi”了。

另外“ADiGO PILOT”还有一个“隐藏”的“数据仿真平台”，它能够通过传感器对车辆周围环境进行实时建模，通过云端大数据进行决策规划场景建模，最后还能给自己搭建一个动力学模型，这样可以让NAD、超级泊车以及无人驾驶功能更安全、更精确，同时也可以快速升级迭代。

■ 动力电池：微晶超能铁锂技术

在动力电池部分，广汽埃安电池研发部负责人李进为我们介绍了一项在电池材料方面的最新技术成果——微晶超能铁锂。

对纯电动车型有了解的朋友或多或少都知道一些关于磷酸铁锂电池和三元锂电池之间的差异，比如磷酸铁锂电池的优势在于成本低、稳定性高、循环寿命长，但冬季续航短，快充能力弱，表显里程虚，另外目前磷酸铁锂电池的真实能量密度和容量已经接近上限了，突破难度极高。

为了能够让磷酸铁锂电池可以补全短板，提升整体价值，广汽埃安此前已经发布了弹匣电池系统和海绵硅负极技术。而这次研发团队为磷酸铁锂电池添加了第二相正极微晶材料，同时通过“离子多通路分流技术”、“阴极电势能缓冲技术”以及“OCV三维空间响应面重构技术”提升电池性能。

其中“离子多通路分流技术”能够让电流密度分布更均匀，降低电池“极化”，明显改善快充效率、低温状态的能耗和使用寿命，这就好比我们盛粥时会习惯先用勺子在锅里搅一下，从而让沉淀到锅底的米往上浮，这样就很容易盛出来干稀适中的粥。

同时“阴极电势能缓冲技术”通过在放电过程中增加一个缓冲层，改善正极界面级结构稳定性，能够显著改善电流循环的稳定性。这里官方以瀑布举例，电子从正极向阴极移动的过程犹如高山瀑布，在中间加一个缓冲层就能避免这些电子落到底部之后形成堆积，从而能够让整个放电过程比较均衡平稳。

最后这个“OCV三维空间响应面重构技术”其实是一个通过历史存储数据、模型参数以及电池OCV变化动态跟踪来提高BMS估算精度，从而实现对电池全生命周期的高精度管理。

除了这些技术的应用以外，广汽埃安还对新电池进行了全方位的检验，目前已通过了常规安全测试、挤压试验、针刺试验以及整包热失控试验。

■ 钜浪混动模块化架构

在动力总成部分，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟为我们介绍了主打混动车型市场的“钜浪混动模块化架构”。

钜浪混动源自于广汽集团一直坚持的低碳化战略，在2021年的时候广汽发布了“绿净计划”，明确提出2025年全系车型混动化，2030年全集团混动车型销量占整体60%的目标。

这次发布的钜浪混动模块化架构适用于所有“XEV”车型，即HEV、PHEV、REEV以及氢燃料车型等。这个架构由“EMB”三部分组成，其中E（Engine）是混动发动机和氢能源动力、M（Mechatronic）是单电机、串并联单挡/多挡、功率分流等类型的耦合系统，B（Battery）是指适用于HEV、PHEV、THS等平台的动力电池。

而模块化架构就是将这三部分自由组合，形成不同类型的动力总成，满足不同消费者的需求，比如经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多挡系统以及高效零碳氢混系统。广汽集团希望通过油电混动实现碳达峰，氢电动力实现碳中和。

据了解该架构的核心特征是质、省、快、静、顺。首先钜浪混动技术经过了10万小时的台架试验，有1000万公里的等效里程整车品质验证，且采用的标准很严格，比如加速度震动测试要达到10g，模拟测试场景涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘等极端恶劣环境。

另外在实车测试过程中，据悉钜浪混动从广州“小蛮腰”一箱油最远跑到北京天安门，全程2022公里，可见它还是比较省油的。

在性能方面，官方透露搭载了钜浪混动技术的影酷混动版综合功率达到175kW，0-50km/h加速时间3.5s，另外蠕动起步响应快了0.1s，跟车起步响应快了0.3s。

在静谧性部分，钜浪混动可以轻松切换纯电、混合动力等模式，在城市中多用纯电，所以具备纯电车型的静谧优势，而在发动机工作的时候，由于钜浪混动将配备大功率动力电池，所以发动机大多数时间都可以比较安静的运行，动力也够用。同时发动机还有双液压悬置、EVVT等技术，让启停过程不会出现明显抖动。

在车型落地上，传祺的影系列和GS8双擎都是钜浪混动技术的“受益者”，另外广汽集团即将推出一款全新的插电混动MPV车型，搭载由2.0T发动机+GMC2.0集成式双电机多挡DHT组成的插混系统，系统综合功率达到270kW，匹配广汽自研的PHEV电池包，纯电续航里程至少有100km。

■ 绿境SPACE概念车：中式客厅+庭院

在发布会的最后，广汽研究院副院长张帆为我们介绍了一款全新的概念车——绿境SPACE，它是款大型氢能MPV，车型在外观内饰以及功能设计上从中国传统文化中汲取了很多灵感。

首先在前脸的设计上，我们看到了大面积的直瀑式前格栅，搭配贯穿头灯，看起来威严大气，而后面的直瀑式尾门除了与前脸相呼应有着和谐对称之美以外，它打开之后还会有两个座椅，形成一个惬意的“钓鱼”座。

车身侧面，绿境SPACE概念车的亮点是向上打开的展翼门、无B柱的车身结构以及尾部的“飞檐翘尾”造型。这些细节都让这款MPV概念车更加修长，同时也让车内空间更开阔。

在车内的设计上，绿境SPACE吸收了更多中国传统文化中对“家”的布置理念，首先它在后排有个转角沙发，座舱中央还有一个可以螺旋升降的小桌子，再加上前排主副驾座椅可以向后转，这样就形成了中式客厅的布局，大家围在一起。

在后排的这对展翼门内侧，绿境SPACE概念车并不是简单的饰板，而是一副“云山珠水”图案的织物饰板，车顶还有流动的氛围灯带，我感觉坐在这辆车里就像是在传统水墨画中的古人，倚在院子里的栏杆边上，眺望远处的风景。

另外概念车前排中控台上只有“IP屏”、“织物显示屏”以及带识别屏的方向盘，在开启自动驾驶之后，方向盘和“IP屏”将隐藏起来，这时车内将完全成为一个舒适惬意的客厅。

■ 邦点评

我认为25岁对于一个人来说已经到了“定型”的年纪，应该确定自己以后的职业发展、家庭生活、社交圈子是什么样子了。而对于车企来说，如果以百年为标准，25年也已经到了四分之一，也是应该想清楚长久发展之道了。

看了广汽集团今天的科技日发布之后，我认为这位“寿星”25年以来所积攒的力量和付出的成本都体现出了价值。虽然有些技术还并没有真正落地，尚未接受广大消费者和市场的检验，但我们能够感受到广汽集团正在积极布局智能车机操作系统、智能驾驶辅助系统、电动化动力总成以及电池技术，几乎涵盖了整车所有的核心驱动技术，非常有潜力成长为引领技术发展的中国品牌。

接下来，广汽集团还将陆续发布“智能驾驶多元融合感知系统”、新一代氢电混合动力汽车以及首款纯电超跑车型，非常期待。