全新福克斯的自信：远不止换回四缸机这么简单！

福克斯的这一次换代，可以理解为福特意识转型的重要产品。

拿掉欧美企业对三缸机的A+级评价标准，换上中国市场更加认可的四缸机，代表着福特在中国市场受到阻力之后，豁然开朗的全新运营方式。

全新一代福克斯登场，最大的改变就是在核心动力系统上做出了巨大的改变。

不仅仅统一了动力架构，实现了选择上的统一化，同时也将美系车“入门即高配”的动力架构运营思路，带到10万-15万级产品上。

过去，福克斯为1.5L、1.5T高低配动力布局，不同的动力可以满足预算不同的用户群体。

全新的福克斯为标配180策略，全系CAF479WQ6动力架构，匹配6AT变速箱， 其最大马力177Ps，最大扭矩243牛米，能够在动力系统上做到百公里8秒级加速度。

最大的改变，是让最低配车型也能够享受到高配同样的动力标准。

这也意味着，市场在选择上更加简单，在动力完全一致的基础上，选择适合自己配置的车型即可，最大程度上保留了福克斯可玩性的产品优势。

而在产品定价上，全新福克斯也有一些不同的想法。

重新标定的产品价格逻辑，是站在过去老款车型的基础上，最大程度立足于紧凑型轿车红海市场中，所以我们可以看到，福克斯各方面的产品力都要优于过去的自己。

价格重新梳理。

11.98万的起售价要比老款车型更高，原因是取消了入门的手动挡车型，虽然定位运动产品，但很显然还是照顾到家用需求，过分传导运动定位必然会缩小销量份额。

而相比于过去12.08万的自动挡起售价，其价格也有1000元的降幅，而顶配车型14.58万的价格相比于老款，也要有8000元的降幅。

整体来说，在保证产品价值、品牌价值不受到巨大影响的情况下，微调、树立新品定位，不仅仅能够有效提升产品竞争力，又不会过度透支未来品牌发展空间。

动力架构全面换新。

全新的1.5T发动机不仅仅在动力表现上要全面优于过去的1.5L发动机，同时在稳定性、可靠性，尤其是市场认知度上，全面领跑过去的1.5T三缸引擎。

动力系统此次之所以成为最大的亮点，是因为市场期盼已久的四缸发动机回归，福特优秀的四缸产品布阵，有效提升了产品卖点。

当然，市场不同的声音也有。

1.5T四缸换掉了1.5T三缸机，同样也在拿6AT换8AT，一增一减其实动力系统上并没有展现出完全的迭代、升级变化。

本质上来说，6AT的出现更能够激发福克斯的运动性能。

作为运动型家用车，福克斯既然考虑家用，还要考虑运动。

1.5T发动机本质意义上来说，是为了家用考虑而做出的“针对性”更换，与过去的1.5T三缸机，其实并没有直接优劣关系，毕竟过去的1.5T三缸机动力表现同样优秀。

但国内市场对三缸机的认可度不高，为了家用方向发展，所以更换了四缸机。

更换而来的四缸机，其实并没有影响动力表现，同样的8秒级加速能力依然处于第一梯队，为了赛道考虑，其使用了更能及时传导扭矩的6AT变速箱。

在齿比设定上，6AT的动力传送更加直接，在优化平顺性、换挡逻辑的情况下，6AT在日常行驶体验上，并不差。

我更认为这是一种消费调和，不能用简单意义上的增减配来形容。

当下这个时代就需要1.5T+6AT的动力架构，注重动力又照顾家用需求，总体来说是更符合国内消费需求变化。

全新定位的福克斯，在我看来是为了平衡市场发展，从长安福特长线发展考虑，尽最大努力听从国内市场消费需求，重新雕刻的产品。

动力系统、定价策略在能够有效突出当下产品力的情况下，还不透支品牌发展潜力，这需要技巧，也需要运营经验。

当然，长安福特的销量回暖，单靠一台福克斯不太现实，能够从福克斯的运营、定位改变上汲取经验，一定能为长线运营，带来更好的刺激与成长。