车展维权防不胜防，为何中招的多是“新势力”？原因值得深思

6月25日，被誉为“东方底特律”的重庆正式迎来2022（第二十四届）重庆国际汽车展览会，包括新款福特福克斯、全新三菱欧蓝德、长安深蓝SL03及阿维塔11等多达20余款新车齐聚一堂，承包了最近的车市热点。然而，与新车同样吸引眼球的，还有接连发生的两起“展台维权”事件。

重庆车展首日，一位零跑女车主登上零跑汽车展台，手上拿着“零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔”的打印纸；时隔仅一天，广汽埃安展台再现车主拉横幅，上面写着“重庆高九路埃安汽车4S店将做过钣金喷漆的事故车当新车销售”的字样。两起事件有着许多相同之处，除了事件发生之后迅速引发工作人员制止、展台上拉起黑色“遮羞布”外，涉及品牌均为造车新势力。

当然，如果往回梳理后不难发现，影响范围最广、波及品牌最大的，当属发生在去年上海车展媒体日的“特斯拉车主维权事件”。作为事件的目击者，我亲眼看到特斯拉女车主从站上展车车顶、到被工作人员拖进休息室，再到被带离现场的全过程，车主的义愤填膺、在场媒体的群情激昂，不得不令人动容。

由此不得不承认，造车新势力已经成为车展维权的“重灾区”，甚至还有着蔓延的趋势。那么，为何中招的多是“新势力”呢？

首先，从市场的角度来说，造车新势力天生具备话题热度，尤其是在经历2019年的车市淘汰赛后，依旧活跃在汽车圈的品牌本就不多，而它们的一举一动，也将被无限放大、争相报道。“维权事件”之所以受到广泛关注，正如新势力接连发生的自燃、失速事件一样，既有“平地起惊雷”的影响力，也有“坏事传千里”的因素在内。

其次，相较于拥有产品、销量、重资产支撑的传统车企而言，造车新势力热衷于上市融资，因而更加注重市场口碑。任何负面的评价，在持续发酵之后便可能影响公司股价，进而为企业的长远发展带来不利影响。毕竟，能像曾任特斯拉中国副总裁陶琳那样敢正面回应“特斯拉没有办法妥协”的企业并不多，没有造车新势力想在全国、甚至全球目光关注的舞台上留下“污点”。

“车展维权”的做法有效吗？从某种程度来说，这种做法确实能够吸引一定的注意力，但是面对消费者和经销商的纠纷，或者个例产品的质量问题，很难通过一次大庭广众的施压便令车企“妥协”。另外，参照特斯拉维权女车主的最终处罚结果来看，这种做法并不值得被提倡，属于“伤敌一千，自损八百”。

当然，如果换位思考的话，对于部分真正有纠纷未被妥善解决的用户而言，“你能不能别激动”无疑是最刺耳的声音，并非有人愿意一开始便选择用这种方式争取自身的合法权益。所以，车企追求快速发展的同时，更应该爱惜自己的“羽毛”，与其每天宣传“以用户为中心”，不如真正善待每一位用户的诉求。

结语：时至今日，国内车市朝着多元化、内卷化的方向发展，消费者早已脱离了此前“有什么，买什么”的时代。因此，车企在疯狂朝自己脸上“贴金”、吸引新车主之余，更应该善待好每一位从最开始便愿意支持自己的老车主的感受。毕竟，一旦信任的大山彻底崩塌，即便花再多的力气宣传也将于事无补。