不是深蓝SL03定价太高，而是有些人的有色眼镜还没摘下来！

一味地祈盼全新自主品牌定出预期之内的低价，不仅仅会对自主品牌长足的发展造成阻碍，也是对中国产业的无形击打。

深蓝SL03既是重庆车展中关注度最高的车型，也是近期新能源市场最重磅的一款产品。

除了自身设计上的另辟蹊径之外，还有其表现出来的更纯粹的产品力，增程/纯电驱动平台、更优秀的智能系统以及拓展出来的更多可玩性。

注定SL03这台车是拥有站在第一梯队的产品力。

官方一直想要将其放在20万级市场中，除了营造“高端产品”之外，还在制造价格预期惊喜，方便后期销售。

重庆车展上，官方给出了17.98万的预售价，这意味着SL03的价格大体在这个价格范围内波动，差距不会太大。

其实从技术，从配置，以及从BOM成本推测上来说，SL03的定价，其实放在17-18万是最合理的。

01 定位

SL03的定位放在整个新能源市场中，由于尺寸、底盘悬架、科技智能表现、动力续航等几个核心关键产品力，其定位都要远远高于比亚迪的紧凑型纯电产品。

如果以比亚迪产品序列为参照，其定位远高于秦、驱逐舰05，一方面SL03悬架素质更好，另一方面续航、平台优势、尺寸优势更加出众。

毕竟4米8级的基础产品力很足。

当然，其定位应比汉EV这种产品低一维度，一方面因为尺寸原因，另一方面则是位置不同，汉为比亚迪车系中的旗舰产品，而SL03作为长安深蓝首款车型，未来还会有比其更高定位的旗舰出现。

一般来说，品牌的首款车型都是夯实品牌基础，要考虑市场、品牌价值双重因素，奔着走量去的SL03，还不是长安深蓝最强的产品。

02 BOM成本测算

此前有人根据BOM成本有效评估，单单从零配件采购、总装等成本上分析，SL03的增程版价格，在15-16万左右算是合理价格。

但企业的定价绝非简单粗暴的单车BOM计算方式，长期的研发投入、专利的认证采买、芯片产业的灰色购买成本、品牌价值的长线塑造、销售体系网络建设的巨大投入等等，都是无法通过BOM单车价格测算。

消费端可以通过BOM，利用自身的理解与认知计算出一台车的成本，但无法站在企业的角度上考虑良性运营的必要性。

在我看来，BOM成本已经高达15-16万的SL03，预售17.98万的价格反而非常良心，这意味着其毛利率只有9%左右。

电动车的技术研发投入好似无底洞，需要在电池结构、科技研发、人机智能以及新零售方面做出大量的资金投入，才能够带来颠覆性的改变。

我们能够看到的是，SL03的产品力已经完全不同于过去长安汽车的新能源产品，这意味着巨量投入换来的新产品力，需要被认可。

以特斯拉为例，三年前已经计算过Model3的单车毛利率在25%左右，大量消费者涌入特斯拉的怀抱，如今对毛利率不足8%的自主品牌却持苛刻态度。

所以，从BOM角度来看，SL03的定价也并不过分。

03 同级产品对比

SL03其实价格应该更高，所谓的15万定价只是网络的一厢情愿。

其真正意义上的对手应该是比亚迪海豹、特斯拉Model3这种产品，至少从新能源产品的三大件：续航、智能、设计上来说，将其归类于一类产品，并不过分。

不同的是，长安深蓝技术储备上提供了增程动力，从BOM角度来看，增程版本有效拉低了产品定位。

所以，我们看到了SL03的增程版预售价，已经不足18万，但这并不意味着SL03就是18万级产品。

核心的思考，是SL03拥有出色的人机交互系统、优秀的智能驾驶辅助系统，以及更符合当下年轻诉求的设计表现，基于EPA1平台研发而来，还提供了不错的操控表现。

这些核心价值其实都是20万级，增程版的出现因为在电池组上节省一部分开支，所以价格降到18万级。

但其平台优势、科技智能、设计亮点依然是20万级水准。

此时分析定价超过25万的Model3、最低配车型依然在20万以上的比亚迪海豹，深蓝SL03的定价，其实拥有价格优势以及动力选择更丰富两种特点。

我们必须要了解，中国汽车产业过去发展缓慢、价格倒挂、企业轮番倒闭出现的根本，就是没有让企业进入到良性发展环境中。

只有让企业良性运营盈利，才能够拿出足够的利润搞研发，从长线角度降低生产成本，提升产品竞争力。

新能源产业环境同样如此，以深蓝SL03为话题，其实我们也能看透一些市场认知现状。

一方面希望中国品牌力压合资车，但又不希望中国品牌良性盈利，这是很多人畸形的双标行为，而我们无论从定位、BOM成本还是从竞品定位分析，深蓝SL03的定价，都不过分。