三问零跑维权事件：做不好产品，难道连“跪式”服务也做不好吗？

为了解决“女司机”重庆车展展台无奈哭诉的问题，零跑汽车车展当天迅速给出市场回应，其在25日当天表示“该客户车辆所属问题已经得到解决”。

速度之快，雷厉风行。

对于零跑来说，高效率的点对点处理解决方案，的确能够让舆论压力对企业造成的影响降到最低，但问题的核心根本是，产品问题出现的概率、终端服务态度/技术、对每一个用户的服务，是否都能够保持在最佳状态。

换句话说，把女车主逼到展台维权，是不是也正是零跑自己？

01 为何会让车主站在展台哭诉？

有可能是小概率事件，但这次事件背后暴露的是零跑发展模式的弊端，虽然是新能源企业，但零跑选择的是减少资金压力的“加盟+直营模式”，借助外部资金力量能够更快发展自己的渠道网络，为产品发展做好铺垫。

问题是，经销商的弊端是利益之间分配的问题，毕竟企业本身为了长远发展，而经销商更关心的是实实在在的利润，一定会出现消费者、经销商、企业三方沟通不当产生的问题。

新势力的初衷是好的，服务好用户是根本，但渠道的不可控一定会带来问题，这同样也是传统经销商与传统企业一直都未能调和的问题。

此次重庆女车主遇到的问题，就是厂家与经销商协商难的问题。

经销商答应的“退车”后又反悔，暴露的就是加盟销售模式下，经销商为了盈利而“不择手段”透支企业品牌价值的短视做法。

虽然零跑表示“一口价直营”模式能够解决很多问题，但问题的根本是，真正意义上的直营需要大量的资金推动，借助外部力量发展零跑渠道，在为自己减轻负担的同时，也会为自己的品牌造成压力。

02 产品质量是否还能再好一些

工业生产下的产品，就算是雷克萨斯、保时捷也无法保证完美的质量稳定性，但零跑作为全新企业，生产工艺、生产经验、技术储备上的确还有提升空间。

新车反复出现问题，是否也意味零跑的整体生产还有很大一部分提升空间。

严格意义上来说，新能源产品因为简化了产品零部件，并且进入到全采购时代的零跑，其实在控制质量上可以更好一些，控制采买的零部件稳定性，稳住高品质总装流程，产品的稳定性不至于太坏，毕竟电动车抛弃了传统的发动机、变速箱组合，带来的是电机、电池、电控全新的产品模式。

此次出现的产品质量问题，属于典型的新能源产品问题，“3C特性”极为浓重的中控屏幕出现反复死机问题，几乎让零跑的产品卖点成为摆设，主打的核心智能科技都要通过这块屏幕来展现，反复失控的中控屏，对用户体验造成的影响不亚于过去燃油车时代内燃机的烧机油。

03 做不好顶级的产品，能做好顶级的服务吗？

服务已经成为每一个新势力都要做的核心竞争力，而服务取决于企业发展状态与盈利能力，不能盈利的企业就是在烧钱赌未来的趋势，能盈利的企业则是在构建未来的品牌价值。

零跑虽然过去一年取得了尚且不错的销量，但问题的核心根本仍然是盈利困难。

3月份零跑寻去上市出路，暴露的就是在运营上遇到的盈利问题，与投资人组建加盟经销商网络也是出于节省预算的角度考虑。

优秀的服务是很难通过喊口号创造出来的，对人员的培训、对经销商利润的给到以及对场地的建设、店面的建设、技术的投入、质量的控制，都是优秀服务的体现，但这些都需要大量的资金来推动。

零跑不久前发布了全新的C01车型，以技术、价格为卖点站在市场中，一线的参数竞争力却拥有不高的价格，也意味着一定程度上透支了零跑的单车利润，能够利用产品竞争力快速发展。

但核心的关键是，零跑需要良性运营发展盈利，才能够真正创造出有价值、有服务态度的企业形象。