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根据乘联会的数据显示，今年1-5月份新能源车的销量为171.2万辆，同比增长119.5%，而作为日系车代表的丰田也对这个市场早已经垂涎欲滴，想尽可能地瓜分多一份“大蛋糕”。早在2021年12月14日的时候，丰田章男就一口气发布了16款纯电动车，其中就包括了雷克萨斯和丰田两个品牌，有SUV、轿车和皮卡等多种多样的车型，并且预计在2030年将导入30款BEV车型，在全国范围内提供各个领域全方位产品阵容。  在电动化的大趋势下，或者是出于传统车企在做法上相对比较谨慎，有着自己的想法，所以导致日系车在新能源车型上的布局似乎显得慢半拍。 不过好饭不怕晚，基于丰田e-TNGA架构下打造的首款纯电车—广汽丰田bZ4X也终于得以亮相，“bZ”寓意着“beyond Zero”翻译过来就是消除温室气体的排放，更是要着眼于未来。 外观上与传统的丰田SUV略微不同 bZ4X在外观方面很大程度上还原了概念车“Activity Hub”的设计理念，狭长的LED前大灯看起来侵略感十足，封闭式的前脸设计也在表明其电动车的身份，下方有一个尺寸不小的进气口。  侧面部分，轮毂和轮拱的间隔相对较宽，在一定程度上提高了车辆的通过性，并且轮眉和前翼子板也采用了与车身撞色的处理，看起来略显突兀。而在车身尺寸方面，长宽高分别为：4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，定位于中型SUV，在腰线上采用了多段式设计，配合上大倾斜角的D柱，彰显出肌肉感，时时刻刻都在表达着它不是一台一般的丰田车。  尾部方面，最吸引眼球的莫过于造型夸张的贯穿式尾灯，两边的分叉延长到了后翼子板处，大角度倾斜的后挡风玻璃以及下方大面积的塑料后杠，。这些设计也刷新了大家对丰田车的固有认知。  在内饰的设计上也更偏向于燃油车，对称的中控台布局，运用了大量的织物材料，保留了大量的物理按键，配合上三幅式方向盘，给人一种机械感，并且在未来还会提供OMG驾控套装，里面包含了赛手方向盘和线控转向系统，由电信号发出指令，其操控起来并不需要像我们传统的方向盘那么“费劲”。总体而言，在中控布局上保留了丰田以实用为主的设计风格，这也是为了让有燃油车使用习惯的丰田车主可以很好地过渡到电动车这个时代。 续航表现和四驱系统值得一提 在续航表现方面，bZ4X最高可达615km，虽然这个数字在现在看起来并不惊艳，但丰田一直以来都较为保守和务实，所以这个615km的续航里程相较而言还是比较实的，并且在车顶还布置了太阳能充电穹顶，可以通过吸收太阳能来为车辆补充续航，据官方介绍，每年吸收的能量可增加约1750km的续航里程。  而在纯电动SUV都很少提及的越野性方面，bZ4X却拥有不错的表现，配有斯巴鲁和丰田一起研发的X-MODE四驱越野辅助模式以及全新的Grip-Control智能蠕行模式，可以轻松应对轻度越野，斯巴鲁的水平对置和全时四驱系统是其一大卖点，相信有斯巴鲁技术的加持下，bZ4X的脱困能力不会太差。  汽车网评：bZ4X的产品力值得期待一下 现阶段的丰田已经开始着手于纯电动车领域，想在其开辟出属于自己的一份市场，丰田计划到2025年将会推出7款该系列的纯电动车型，或许现如今广汽丰田bZ4X的推出未必有当年第六代凯美瑞那么受欢迎和追捧，但bZ4X的身上我们也看到了丰田不少的黑科技，例如线控转向、四驱系统和太阳能充电穹顶，这些都是作为传统车企的优势所在，今后的市场表现如何，交给时间和消费者来验证吧。 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
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