频发维权，新势力造车能不能买？

在2022重庆车展媒体日当天，造车新势力品牌零跑汽车展台突发维权事件。据现场视频显示，一位身穿连衣裙的车主双手举着一张打印着“零跑新车当天黑屏 维修半个月 换两大部件 承诺退车又反悔”字样的白纸出现在零跑汽车展台上。不过，这场维权事件很快便被平息，安保和警务人员迅速到场，拉起黑色幕布将展台围了起来。

随后，零跑汽车方面回应：“经核查，用户在车展现场的投诉问题已解决。门店检查发现车辆智能座舱故障并为客户订货。到货后门店为用户第一时间完成了故障零件的更换，车辆维修完成且状态正常，同时提出为用户支付代步费补偿，但是很遗憾客户未能接受该方案，门店将继续积极诚挚与客户沟通，争取尽快达成一致。”不过，针对零跑汽车的回应，投诉问题是否已经得到解决，该车主并未公开回应。

随着用户维权意识的提升，部分消费者开始将车展当作“维权”首选地点，而由于车展维权事件频发，安保和警务人员针对维权事件的处理方式也越来越娴熟。不过，相比于2021年上海车展上发生的特斯拉维权事件，此次2022年重庆车展零跑汽车维权事件的影响并不算大，一方面重庆车展的热度不及北京、上海、广州等A级车展，另一方面零跑汽车作为小众造车品牌，热度不及特斯拉、蔚来、小鹏、理想等车企。

中国消费者协会曾指出，“车展维权现象屡现，反映出消费者在汽车领域特别是智能网联汽车领域仍然存在维权痛点、难点和堵点”。此外，中消协方面也指出，“一方面，车企应严把安全关，保障车辆使用安全和消费者权益，同时也要做好售后服务工作，理解消费维权诉求，并给出切实有效的解决方案。另一方面，有关部门及各级消协要进一步畅通消费者投诉渠道，引导消费者通过合理合法手段和法律途径维护自身权益”。

资料显示，零跑汽车成立于2015年，是浙江零跑科技股份有限公司旗下电动汽车品牌，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，目前零跑汽车在售车型共有零跑S01、零跑T03、零跑C11和零跑C01四款车型。其中，首款车型零跑S01于2019年1月上市，并于下半年开始交付，目前售价为11.99-15.09万元。

零跑S01并不算一款成熟的产品，仅交付一年就遭遇集体维权，而且问题多到令人吃惊。2020年5月，零跑汽车首批车主集体维权，共同向浙江零跑科技有限公司发出一份公开信，希望厂家能够解决车辆问题。据“零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”显示，200多位零跑车主总结了用车不到半年过程中出现的问题，信中指出零跑汽车的众多故障问题，包括制动系统故障，真空助力泵失灵、动力系统故障，电池过热保护、车机系统故障，主控屏幕黑屏、控制系统故障，车辆无故停摆、空调设计失败，车主苦不堪言、摄像系统故障，智能驾驶成疑、指静脉识别率低，功能华而不实、自动泊车难实现，技术实力堪忧、OTA升级缓慢，升级后故障百出、车身抖动异常，高速体验极差等。此外，还有维权车主反映，电子手刹自动锁死、挂挡后不能前进和后退、喇叭按不响等问题。

近段时间，零跑汽车被曝出虚假宣传。据“1818黄金眼”媒体报道，宁波一车主于2021年4月订购了一辆零跑C11车型，等了一年多提车，但提车后发现购买车辆电池与当初宣传的电池不符，原本承诺的电池供应商是中航锂电，但实际交付却是欣旺达。针对此事，零跑汽车方面回应：“公司十分重视用户体验并注重高质量的产品交付，关于该事件中黄先生所反映的问题，我们正积极就相关情况进行沟通协调，尽快提供解决方案。”根据零跑汽车方面最新反馈称，该事件“已妥善解决，与用户达成一致”。

销量提升的同时，是否也应该注重产品品质。数据显示，1-5月零跑汽车交付量同比增长347.0%至40735辆，其中5月同比增长214.3%至10069辆，不管是单月交付还是累计交付，零跑汽车均超过蔚来汽车。据了解，目前零跑在售车型包括零跑T03、零跑S01、零跑C11，定位分别为微型车、小型车、中型SUV，其中销量最高的是零跑T03，1-5月累计交付26650辆，占零跑汽车总交付量65%。

当然，不管怎么样，零跑汽车的交付数据还是呈现增长，而乘着这个东风，零跑汽车向港交所提交了上市申请书。没错，零跑汽车缺钱了。

资料显示，零跑汽车累计共获得7轮融资，融资金额120.6亿元。招股书显示，2019-2021零跑汽车经调整后净亏损已经分别为8.1亿元、9.35亿元和26.29亿元，累计净亏损高达43.74亿元，而这三年营收总和仅有38.8亿元。更危险的是，截至2021年12月31日，零跑汽车现金及现金等价物只有43.38亿元，而“蔚小理”分别为470亿元、453.6亿元、501.6亿元，零跑汽车的储备水平仅是“蔚小理”的零头。这样的经营窘状，也就不难解释为何零跑汽车尚未发力中高端市场，就急于IPO。

按照规划，零跑汽车将以每年1-3款车型的速度，于2025年底前推出8款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV，而距离2025还有3年时间，这样的目标难免不让人猜疑。特斯拉CEO马斯克曾表示，“我从眼下这些新造车公司中看到的是，他们正在跳入深渊，并试图在从没造过车的情况下大规模扩产，这太疯狂了。”零跑汽车也暗合了这样的造车窘状。对于深陷在亏损与定位泥潭中的零跑汽车而言，想要上岸属实难于登天。

透过事件看本质，造车新势力车企到底能不能买？在不少人看来，造车新势力相比于传统汽车品牌，几乎没有什么技术沉淀，甚至有人直言“PPT造车”，但是近两年来，新势力品牌的交付数据确实呈现暴涨，说明已经得到部分市场认可，而越来越的是消费者开始接受新能源车，开始接受新势力品牌，不过这到底是对新势力产品的认可，还是好奇心作祟，就不得而知了。相比于传统燃油汽车品牌，新势力品牌的优势主要体现在电动化和智能化上，但是在造车功底上与传统汽车品牌相比确实还是一定的差距，这也是品控得不到保证的主要原因。因此，在汽车行业关注看来，对于新势力品牌还是保守看待，至少在品控上，新势力品牌的表现不如传统汽车品牌。