开头

锂电池，想必大家日常都接触过的吧。

如今不管是平时我们使用的智能手机、平板电脑，亦或是各种各样的笔记本电脑，还是马路上跑的电动大巴车，其内部核心组件都是锂电池。

这玩意从90年代初诞生以来，才30余年的历史。

但如果回看锂离子电池行业过往的发展历程，会发现一个特别有意思的地方。

那就是美国人发明了锂电池，日本人将它商业化，韩国人把它做大，中国人把它的价格打下来，并推向全世界。

一个行业一种产品，别管之前有多高端多昂贵，只要中国人涉足了，那打成白菜价是必然的，锂电池更是如此。

之前国外几百上千一块的电池，如今硬生生地被中国拉到了百元以下，而且还得我们说了算。

那么在这一场锂电池大战中，中国是如何后来居上的？为什么能如此厉害？

美国锂电池

上世纪70年代初，在全球石油危机下，美国政府觉得要减少对石油的进口才行，那就不得不开发新能源和储能技术。

摆在面前的一个问题是，这么多新能源技术，究竟要发展哪个比较好呢？

彼时，动力电池作为一个不折不扣的新兴产业，正在被越来越多的人青睐。

更何况，贝尔实验室就在美国，这个实验室有多牛？

这么说吧，它拥有全球最权威、最成熟的锂电池技术，全球超过20家公司都对它的专利授权虎视眈眈。

就拿宁德时代的聚合物锂电池的专利来说吧，这个专利还是曾毓群（宁德时代创始人）从美国贝尔实验室买来的。

对了，后来的诺贝尔锂电池化学奖也来自美国。

2019年，诺贝尔化学奖被授予了锂电池的发明者—吉野彰、约翰·B·古迪纳夫和斯坦利·惠廷厄姆，除了第一位获奖者是日本人，另两位则来自美国的研究机构和高校。

当然了，这是后话。

锂电池技术方面美国已经不愁了，况且本土锂电池企业也有，比如著名的A123公司。

该公司是2001年在麻省理工学院成立，2009年在美国纳斯达克交易所上市，是美国规模最大、技术最先进的锂电池制造商。

公司提供的锂离子电池以高功率、高能量密度、寿命长和卓越的安全性能领先于锂离子电池市场。

我们现在听到某手机品牌商吹嘘的"充电5分钟，通话两小时"的快充技术，其实早在2009年这个公司就已经研发出来了。

有这么一个牛逼的明星企业，美国政府自然而然的寄予厚望，不断的投入巨资进行培养，A123也不负众望，在2010年他家的利沃尼亚工厂顺利投产。

可以说美国当时的软硬件都很厉害，如果一直这么发展下去的话，估计就没有其他国家什么事情了。

但是就这么一手好牌，如今却打得稀烂。

根本原因在于2008年，美国次贷危机爆发，时任总统喊出要让制造业重回美国，如果制造工厂在美国，美国本土的失业率就不愁了。

但是制造业回迁，哪有那么容易？

在产线回迁之前，A123的产线分布是这样的：正极材料原料由中国常州提供，锂电池正极由韩国生产，组装环节则被安排至中国上海。

之前都是全球化操作，现在全部放到美国本土做，无疑增大了各种成本，产业链配套也出现了严重不足，尽管政府不断地提供补贴，但是A123公司每年还是出现巨亏。

更重要的是，2012年，A123被曝出生产的锂电池存在技术缺陷，随后将电池全部召回，这对于公司来说损失巨大。

一方面是公司没钱了，另一方面自身技术又出现严重问题，就像两座大山一样无形中压制了公司发展，以至于到了2012年10月，A123公司实在扛不住了，不得不宣布破产。

这一破产，也意味着美国锂电池行业从此一蹶不振。

日韩锂电池

另一边，作为岛国的日本，本身资源就非常稀缺，石油更是如此。

尤其是上世纪70年代初的全球石油危机，让经济发达国家大受打击，美国的工业生产下降了14%，日本的工业生产更是下降了20%以上，损失比美国严重多了。

于是日本也不得不投入到锂电池的研发上来，虽然技术没有美国那么强，但也不差。

比如日本旭化成工业株式会社的科学家吉野彰，对，就是后来获得诺奖的人。

他早在1981年就开始研究锂离子电池，经过多年的钻研，终于在1991年其发明的锂离子电池，由索尼大规模生产并推向市场，并获得巨大成功。

不像美国只有A123这样一个明星企业，日本本土像索尼这样世界领先的电池厂商，可以说一抓一大把，而且每个都是非常能打的选手。

更令全球羡慕的是，日本在锂电池方面的技术更新迭代很快，这就奠定了日本在锂离子电池领域的全球领先地位。

说个数据吧，1998年日本的锂电池年产能迅速飙升至4亿支，在全球锂电池市场份额占比高达90%。

可以说，日本抓了一手王炸，接下来应该在动力电池的牌局上打出一把胡就可以完胜，但结果却出乎意料。

尽管日本在电池技术上获得突破，却卡在了电动汽车成本过高的坎上，加之续航短、速度低、电池寿命不高，使得本土的电动汽车销量并不高。

再加上日本后来偏偏又点错了科技树，从国家层面押注氢燃料电池车，导致动力电池遭受冷落。

最后由于战略方面的失误和投入锂电池的决心不足，日本的锂电池产业不断走向衰退，曾经电子产业的霸主地位也岌岌可危。

这时隔壁的韩国一看机会来了，于是不断吸收引进锂电池技术，也开始弄这个。

再加上财团的优势，韩国出现了以三星SDI和LG化学为主导的锂电池双巨头，而这些企业的母公司都是韩国重要的支柱性集团。

国家层面也大力补贴真金白银，比如在2019年出台的《2030未来汽车产业发展战略》中，韩国政府提出到2020年，将投入7382亿韩元用于补贴纯电动汽车和充电基础设施的建设。

可以这么说吧，韩国本身不差钱，人才也有，国家政策也扶持，拥有得天独厚的优势。

但优势有时候也会转化为劣势，这些大财团所支持的公司都想吃独食，压制了市场上的良性竞争。

之前韩国SKI抢走了大众的超十亿美元订单，LG化学一怒之下以商业秘密被窃为由与其对簿公堂。在海外市场，巨头们更是用低价打法，发动持久的价格战，试图用倾销手段击溃中国和日本竞争对手。

但即使这样，韩国锂电池在整个国际方面的竞争力也不容小觑。

中国锂电池

如果在10多年前，问问电池行业的人士，无一不会说：在锂电池领域，日本才是世界NO.1，后面追赶的是韩国企业，至于中国的企业，连门板都没摸到。

但其实在1990年代，我们就已经开始进入锂电池的研究。

进入新世纪后，上游锂电材料的国产化取得大突破：2000年负极材料和正极材料国产化，2001年电解液国产化，2005年隔膜技术取得突破。

正是由于电池材料的国产化，降低了国产锂电池的原材料采购成本，再加上当时便宜的人工成本，使得中国的锂电池产品，迅速有了抢夺日系企业蛋糕的资本。

如今我们出现了诸如像比亚迪、宁德时代这样的锂电池巨头，这两家都在锂离子电池行业深耕多年，且取得了不少的成就。

据动力电池产业联盟的数据，2021年全年宁德时代和比亚迪国内总装机量分别达到80.51GWh和25.06GWh，稳居第一和第二，市场份额明显高于其他厂家。

尤其是宁德时代的出现，非常的鼓舞人心。

之前有个非常厉害的锂电池生产企业，叫做新能源科技集团（ATL），创始人和管理层都是中国人，但是由于创业发展期间急需资金，2005年6月被日本TDK集团以1亿美元的价格收购了。

收购并不是坏事，同样也带来了一波技术的发展。

比如2012年ATL成为全球第一的锂聚合物电池电芯供应商，市场上的三星、苹果、华为OPPO、VIVO、小米等手机和平板电脑均使用其电芯。

但是随后发生的一件事，使得ATL里面的高层们，觉得日本TDK集团目光短缺，不适合做大事。

当时，德国宝马集团想在中国市场做电动车，就寻找有实力的电池厂商谋求合作，而ATL已是苹果手机在全球最大的电池供应商，技术能力非常过硬，于是就想与他合作。

但ATL的母公司日本TDK集团正在一门心思搞氢燃料电池呢，看不上动力电池，就不愿意投资给ATL做这方面的研发。

这么好的机会哪能白白浪费了，于是ATL的华人管理层曾毓群、黄世林等人，就从ATL辞职，在2011年成立宁德时代新能源科技股份有限公司，专门做汽车动力电池，英文简称CATL。

Emm...一个是ATL，一个是CATL，多了一个字母“C”，真是意味深长啊！

最后宁德时代凭借着过硬的技术实力，用了短短的7年时间就做到了动力电池领域的行业老大，并顺利拿到宝马的大单子。

在最近的2021年动力电池生产商 Top10的榜单上，宁德时代更是连续5年获得榜单第一位。

可喜的是，榜单上来自中国的企业占据6个席位，日本仅有松下一家，韩国有三星和LG、SK三家。

如果以市场份额计算，中国的动力电池遥遥领先，占据60%份额，日本在10%左右，剩下的为韩国把持，换句话说，中国已经成为最大的动力电池生产基地。

感悟

过去百年，人类创造的科技发明璨若星河，其中有两项被公认为对历史进程有着深远影响。

首先是晶体管，没有晶体管就没有计算机。

其次就是锂离子电池，没有它世界的运转将无法想象。

如今，锂电池每年已被应用在数十亿部手机、笔记本电脑等电子产品，还有数百万新能源汽车，乃至地球上所有需要充电的便携设备上。

这么庞大的市场蛋糕，作为电池生产企业们，谁都想要分一块不是。

但是想要做到头部玩家不是那么容易的，是需要很多因素协同合作才行，不是说先发展起来的就一定能占领市场，美国锂电池的例子就是很好的佐证。

如今锂电池更是成为中日韩三国杀游戏，未来随着新能源汽车革命浪潮的来临，锂电池技术必然也会不断迭代升级，如果一切顺利的话，中国必然会在这场游戏中最终胜出，并将引领新的变革。

最后我想说：唯有牺牲多壮志，敢叫日月换新天，中国企业加油！