比亚迪永远不可能成为中国的特斯拉？领先者不会成为落后者

网络上有很多奇奇怪怪的命题，其中“比亚迪能否成为中国的特斯拉”似乎成为一个热门话题。笔者在此笃定地说一句，比亚迪根本不可能成为中国的特斯拉。

特斯拉缺乏核心技术

比亚迪是全球唯一一个具有新能源全部核心技术的车企，而特斯拉只具有电池PACK和电驱控制等少量核心技术，大部分核心零部件靠外购为主，基本就是个汽车拼装企业。

新能源汽车的核心是电池，特斯拉因为缺乏电池技术，汽车永远会受制于供应商的电池技术，而比亚迪则具备几十年电池研发技术。希望一个拥有全部核心技术的企业成为一个拼装企业，是进步还是退步？

特斯拉技术路线过于单一

根据我国的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，并没有单独提及纯电动汽车。

新能源汽车，有纯电动汽车、插电混动汽车、增程式电动汽车、氢能源汽车等品种，乘用车主要是纯电动汽车和插电混动汽车，至于今后谁会占据主流地位，真的不好说。从欧洲市场情况看，插电混动汽车后来居上，已经开始和纯电动汽车分庭抗礼。

特斯拉最大的弱点就是技术路线过于单一，只会组装没有技术壁垒的纯电动汽车，在插电混动技术领域没有任何技术储备和生产能力，未来还是个未知数。

比亚迪则技术更加全面，在插电混动技术领域，牢牢掌握了全球最优技术路线专利，并且目前依然处于技术专利保护期，核心竞争力突出；在纯电动车领域，牢牢掌握核心三电技术，一举一动都会整个新能源产业构成重大影响。

让技术路线最全面的比亚迪成为技术路线单一的特斯拉，这个话题完全是笑话！

特斯拉“软件定义汽车”是一个定时炸弹

很多车企曾经谈及“软件定义汽车”，不过，由于软件的不稳定性和BUG特性，传统车企一直对量产“软件定义的汽车”敬而远之，毕竟，传统车企最需要坚守的底线就是汽车安全。

以特斯拉为首的造车新势力则根本不关注软件的安全性和稳定性，只想利用智能驾驶汽车安全的法规空白，钻漏洞，大干快干，就像当年的优步、滴滴一样，未来的事未来再说。

不过，安全毕竟是汽车的底线，滴滴一两起安全事件，就成为千夫所指，像特斯拉这样罔顾安全，使用激进的智能驾驶技术，引发的安全事件只会更加猛烈。

智能驾驶把白色货箱识别为天空

特斯拉的“软件定义汽车”就是一个定时炸弹，过去少量生产问题可能不明显，但是大批量产后，特斯拉已经尝到了苦果，中外车主各种自动加速、刹车失灵、智能驾驶事故，已经成为特斯拉挥之不去的梦魇。

比亚迪作为传统车企，和大众、丰田、BBA一样，不会激进地使用未经验证安全的智能驾驶，这才是对消费者负责的态度。讨论对消费者负责的比亚迪能否成为对消费者不负责任的特斯拉，完全是笑话。

特斯拉智能驾驶撞树死亡两人

写在最后：

汽车并非普通消费电子，普通消费电子最重要的需求点是方便、快捷、具有科技性，而汽车最重要的需求点是安全。比亚迪拥有新能源全部核心技术，技术路线多样化，又是极度重视汽车安全的传统车企，永远不可能成为浮躁的特斯拉！