作者 | 潘磊

编辑 | 信陵

图源丨极星官方

看似不经意间，吉利集团已经成为投资界的大玩家。

24日，极星正式通过SPAC（特殊目的收购公司）形式挂牌纳斯达克，首日收盘市值276亿美元。据媒体报道，极星此番大约筹资8.9亿美元。

极星是由吉利和沃尔沃汽车在2017年联手推出的高端纯电动车品牌，总部位于瑞典哥德堡。

目前极星旗下有Polestar 1（插电混动双门轿跑，145万起）和Polestar 2（纯电动，25.78万起）两款车型，Polestar 3预计今年第四季度推出。

根据官方数据，极星过去5年在全球交付了大约5.5万台新车。

另据媒体报道，就在本月初，吉利投资的汽车智能科技公司“亿咖通”也已经确定以SPAC形式在纳斯达克上市。

这将使“吉利系”上市公司增加到4家——吉利汽车（H股）、沃尔沃汽车（斯德哥尔摩上市），以及纳斯达克的极星和亿咖通。

一方面发展整车，一方面布局产业生态，吉利的商业版图日渐清晰。

“让中国车跑遍世界”

李书福早年曾对媒体发过誓，要让中国车跑遍世界——当年的“狂言”现在基本已成事实。

吉利目前拥有全球性汽车品牌，也在全球开展业务，被行业公认是最像大众、丰田这两家跨国巨头的中国车企。而完成这一看似不可能目标的路径，就是投资和并购。

案例1：收购沃尔沃汽车，赚了十多倍

2010年初，吉利以18亿美元从福特手中收购沃尔沃汽车，这被认为是中国车企最为成功的一次并购，回报惊人。

去年，沃尔沃汽车在瑞典斯德哥尔摩挂牌上市，目前市值约为230亿美元，吉利依然是第一大股东，账面收益超过10倍。

这还没算上完成收购后，双方在技术合作方面带来的收益。

通过技术共享，沃尔沃汽车的运营成本大幅降低，财务日益稳健（2021年收入138.63亿人民币，同比激增138%，利润率达7.2%），同时吉利也借助共享技术推出了领克品牌，目前累计销量超过60万辆。

案例2：收购宝腾汽车，东南亚市场有着落了

2017年，吉利收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份和豪华跑车品牌路特斯51%股份，花费大约11.7亿人民币。

收购之后，宝腾的CEO和CFO，以及路特斯的CEO均来自吉利。

这让吉利得以进入东盟统一市场。

案例3：一度成为戴姆勒第一大股东，Smart合作项目开花结果

2018年初，吉利宣布成为戴姆勒第一大股东（9.69%股份）。

公开资料显示，吉利原本希望通过增发股份形式入股，建议被拒绝后，吉利通过二级市场买入股份，把自己变成了最大单一股东（北汽在去年底超过吉利成为第一大股东，持股9.98%）。

据报道，购买股票花费的资金高达90亿美元，但李书福表示，收购资金由吉利海外公司通过资本运作解决，未动用中国境内资金。

但是，吉利并不想只扮演财务投资角色。之后，吉利和戴姆勒成立合资公司，专门打造电动版Smart，4月底smart精灵#1开启预售24小时订单即破万。

亿咖通拟今年赴美挂牌

整车之外，吉利一直在加大产业链投资。亿咖通或将成为吉利在产业链领域首个IPO。

根据媒体报道，亿咖通上市时间表将在今年四季度，目前估值38.2亿美元。

与极星一样，公司将通过SPAC形式上市，战略投资者包括Luminar——这是一家来自美国的激光雷达初创公司。

亿咖通成立于2017年3月，李书福持股70%，沈子瑜持股30%，由后者担任法定代表人。创业邦旗下的睿兽分析显示，截至目前，亿咖通共获得五轮融资，总额近30亿元。

吉利近期的另一重要产业链投资项目是棱镜全息。

睿兽分析的数据显示，6月20日吉利和千合资本共同投资了这家公司的C轮融资，金额近亿元人民币。

在2017年时，“棱镜光娱”作为初创公司只有20多个员工，定位是“传媒公司”，业务主要是通过全息技术制作文旅节目，比如通过3D全息形式重现邓丽君演唱会。

智能汽车浪潮，以及吉利的出现，把这家公司带到了更具想象力的赛道——智能座舱。

综上，吉利围绕“大出行”，构建了一个庞大的投资版图，具体如下——

斗转星移。吉利已经成为中国民企新的风向标，一举一动都受到关注和解读，这恐怕是李书福下海创业时无法想象的。

这位59岁的企业家，正在产生超越商界的影响力。