能量密度超4680，可实现1000公里续航，麒麟电池明年量产

搭载4680电池的特斯拉Model Y已经在美国市场开售，松下、LG新能源、三星SDI等动力电池供应商正在积极新建产线，准备为特斯拉供货。

与此同时，动力电池龙头企业宁德时代正式发布第三代CTP技术，命名为“麒麟电池”，对标4680电池，宁德时代称，全新的麒麟电池较4680系统，电量提升13%，三元电池能量密度达到255Wh/kg，可实现1000公里续航，明年就将量产。

在麒麟电池上，宁德时代引入了三大革新技术。

其一，电芯倒置。如果是电芯向上的设计，电池包需要给上下都留出空间。而选择电池倒置，可以给电芯多留6%的空间，这样使得整个系统的集成效率达到72%。

其二，多功能弹性夹层。原先，隔热垫、水冷板、横纵梁都是各自独立设计，现在把它们集合成一个多功能弹性夹层，增加空间利用率，再提升系统集成的效率。

在多功能弹性夹层中，宁德时代搭建了微米桥链接装置，这个装置的作用是配合电芯自由伸缩，提升电芯的寿命和可靠性。

宁德时代还将电芯与多功能夹层组合成一体化能量单元，提高了电池包的结构强度。

其三，宁德时代将水冷系统置于电芯之间，而不是传统的底部，这样做的好处是换热面积扩大了4倍，能适应更大电流、更大电压的快充。麒麟电池可以实现5分钟热启动和10分钟80%的快充。

总的来说，宁德时代最新发布的麒麟电池，在能量密度上有所突破，目前是4680的最强对手。理想汽车CEO李想昨天已经在个人微博评论转发麒麟电池发布的消息，并评论道：“明年见！”随后宁德时代转发该微博，回复道：“麒麟有理想”。双方的合作关系或已明确，有可能麒麟电池将搭载在理想2023年发布的纯电车型上。

值得注意的是，与特斯拉4680方案的对比下，麒麟电池本质上还是基于CTP，技术更成熟，但也仅在电池包结构上做文章。未来，出于成本，电池和底盘一体化的CTC技术肯定更受欢迎。宁德时代透露过将在2025年推出高度集成化的CTC技术，2028年前后升级到第五代，下一步可以期待宁德时代CTC技术的进展。

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