从目前的整体形势来看，疫情带来的影响是全球化且持续性的，甚至于有些国家在这一影响下，出现了“复工难”类似的问题。有因必有果，如今各行各业面临了巨大的压力，其中最重要的一点便是物料短缺。前段时间国新办举办的2021年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长罗俊杰表示，受芯片供应不足的限制，汽车行业的发展受到了限制，有些车企已经出现了减产甚至停产的情况。 其实针对于这一问题，有些传统车企早在之前就已经针对性地提出了解决方案，比如大众集团未来会把中国、美国以及欧美工厂的生产计划进行调整。接下来就带着大家一块去分析一下半导体短缺下的汽车行业现状，并进一步聊聊大众集团的解决方案究竟如何。 汽车供不应求，车主利益受损  就算车企的造车技术再优异，没有源源不断的“物质”支撑，造车速度也难以提升，甚至于呈现出了衰减趋势。而随着经济水平的不断提高，车主们的用车需求也增加了不少，于是汽车行业出现了供不应求的局面。  在这种局面的影响下，长城旗下的坦克300延长了车型的交付时间，这一举措虽然缓解了品牌一定的造车压力，却损害了车主的消费权益，不满的声音层出不穷。为了弥补准车主们，长城品牌针对于不同的车主提出了四种解决方案，比如支付全款的车主，会在提车当天获得一张3000元的购物卡；而选择退款的消费者，也可以协商办理合同解除相关事宜，品牌承诺自合同解除之日起三个工作日内将款项原路退还。相似的案例在汽车行业当中比比皆是，不光对汽车行业的整体发展产生了一定阻碍，准车主们的利益还受到了损耗。 环境促使下，减配提上日程  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，根据行业测算，受芯片短缺的影响，2021年全球汽车大约减产了千万辆，而有些车企也出现了个别配件无法安装的情况。在这种环境下，各车企逐渐摸索出了一条相对来说可行的道路——减配、分期交车。理想汽车在2021年10月8日发布了“理想ONE交付方案”，准车主们可以自主选择提前交付暂时缺少2颗雷达的3雷达车型，或者等到12月交付完整的5颗雷达车型。  而朗逸因为CRS 3.0收音机零件供应紧张，安装上了售后原装附件，这个附件和原厂车机享受同等质量的担保，后续保障这一方面不用太过于担心。充分听取不同车主的需求，朗逸还明确要求经销商在销售过程中要向消费者表明这一点，并和准车主们签订用户告知书或者在合同中进行备注。这样一来，准车主们的知情权得到了尊重，品牌的声誉也得到了保护。  俗话说得好，车到山前必有路，总体看下来的话，尽管减配现象存在，但是各大车企却一直在不断努力挽救这种局面。芯片供应不足的影响还要持续一段时间，消费者其实可以对车企多一些谅解和等待。 文章来源【汽车路边社】版权归原作者所有 |
