中国车企插电混动谁家强？用户和时间最能检验！

如今，92#汽油都接近10元每升了，大家购车越来越在乎油耗，曾经热销的SUV油耗相对比轿车高，导致现在SUV车型销量很受伤。按照目前的通胀压力，未来国内油价可能在相当长一段时间会维持高价格，那么想买SUV的用户，纯电动汽车到不了诗和远方，于是导致了插电混动的热销。正是因为如此，比亚迪宋把哈弗H6从神车宝座上赶下，且在5月销量比哈弗H6多了接近一倍。可见，越来越多人开始购买能上绿牌的插电混动车型！

插电混动变速器档位越多越好？NO！耗电量越低越好！

以前，比亚迪是国内最早进军插电混动领域的车企，可能技术储备更丰富，相继推出了DM、DM-i和DM-p不同版本的插电混动技术车型，如果说比亚迪在插电混动领域是第二，恐怕也没别的任何车企敢说自己第一。如今，中国各大品牌都相继推出了插电混动车型，到底谁的技术更靠谱呢？

从目前来看，哈弗、长安、奇瑞、吉利等车企都纷纷推出了插电混动技术，在混动动力的专用变速器上，长城、奇瑞和吉利采用DHT混动专用变速器，长城旗下的魏牌玛奇朵DHT插电混动采用的是2档DHT，而奇瑞和吉利旗下的插电混动车型采用的是3档DHT，而长安干脆采用的6档三离合电驱变速器。

那么问题来了，2DHT和3DHT，到底谁更先进，是不是档位越多越好？长安的6档三离合电驱变速器，是不是就更省油。插电混动最重要的是馈电下的油耗高低，当然与车重有关，与匹配的电池容量大小有关，很多插电混动为了增加纯电行驶里程，都会增加电池容量，但也可能增加能耗。参考插电混动能耗是否高，最重要的指标就是百公里耗电量高低，而耗电量与自重有很大关系。

比亚迪DM-i

比亚迪插电混动保有量高而目前插混技术还需时间检验

编辑选择魏牌玛奇朵DHT-PHEV、瑞虎8PLUS 鲲鹏e+、长安UNI-K新能源和帝豪L.雷神HI.X四款车来看，单纯对比百公里馈电油耗分别为4.4L、5L、5L和3.8L没有任何意义，单纯对比纯电续航分别为110公里、100公里、130公里和100公里也没意义，因为四款车的电池容量大小不一样，加之车身尺寸不同带来的车重不同，帝豪L.雷神HI.X车身重量最轻，所以馈电油耗最低。

奇瑞鲲鹏DHT

目前，谁的插电混动技术更先进，其实为时尚早，毕竟长城、长安、吉利和奇瑞的混动技术还是不是很成熟，目前车型市场保有量也不高，还没有经得起市场用户的大面积检验，谁的稳定性最高，在馈电下油耗更低，都需要时间去检验才知道。

比亚迪从第一代DM到DM-i，到现在的DM-p的发布，比亚迪插电混动的保有量比较高，从目前车主反馈的问题来看，还没暴露出来，是不是以后就没问题了，这一切也需要时间去检验。

写在最后

从目前技术的成熟度和规模化来看，比亚迪最早涉足插电混动技术，开发的集成式E-CVT无级变速器，体积小，自重轻，能降低自重带来的能耗，但比亚迪申请了专利，比亚迪的插电混动技术有专利壁垒保护，目前比亚迪车型大保有量的增加，不仅可以检验该技术是否稳定，并且大规划化生产也能降低成本，让比亚迪旗下插电混动技术的车型相对同级也有价格优势。处于过度阶段的插电混动车型，未来格局会怎么样？难道比亚迪一直一家独大？