「维基试驾」江铃福特领睿：两驱照样撒野

生活节奏的加快和生活水平的提高，让人们对SUV有了更多的要求，人们往往希望SUV不仅能满足出行代步的需要，最好还具备轻越野的素质，这样偶尔就能体会一把放飞的趣味。今天，【汽车维基】就找来了一辆从上市开始就搅动了SUV市场格局的高人气选手——江铃福特领睿，开到北京“红井路”，体验了一番别样的试驾之旅。

因为在传统印象里，虽说“红井路”号称北京的“魔鬼公路”，道路两侧忽而峭壁悬崖，忽而层层梯田，但其实路况还好，很多摩托车爱好者周末都会前来打卡，可能江铃福特科技也清楚这一点，所以借着领睿“可城可野”的性子，索性上了难度，在经历了常规的10km山路后，还挑战了“40%极限坡度”和“1km坑洼碎石路”。

直接说结论，领睿在非铺装路面上的表现是真的强，搭载的EcoBoost®170发动机，在1200rpm就能爆发出250N·m的扭矩，笔者查过资料，这或许是因为领睿用的是霍尼韦尔的小惯量高速增压器，这种涡轮增压器更容易被废气推动，所以响应速度更快，几乎感受不到迟滞，动力能做到随叫随到。

当然，领睿“可城可野”的本事不只体现在“低转高扭”方面，强大的爬坡能力以及高通过性都是它征服非铺装路面的手段。

可见，作为“福特中国2.0”战略落地的最新车型，江铃福特科技成立后的首款重磅车型，领睿这一仗有备而来。

势能美学

很早笔者就说过，审美这东西，一人一想法，所以关于江铃福特领睿在势能美学的传达，笔者更想从驾驶视野和驾乘空间开始讲起。

需要强调一点，江铃福特领睿是一款中型SUV，虽然没有达到本田冠道、丰田汉兰达的轴距级别，但怎么说都有2726mm，远比本田CR-V的2661mm、丰田RAV4荣放的2690mm要长得多，而且它的车身宽度有1935mm，比丰田汉兰达的1930mm还宽。

所以，领睿无论是路人视角还是车内视角，你都能感受到它的势能美学，安全感、幸福感极强。

这种感觉不是说提高坐姿或是提升车身高度、增加车窗面积、加大后视镜尺寸就够了，而是得益于江铃福特领睿针对发动机舱布置的优化，从而拓展了驾驶员的下视野角度换来的，事实上，领睿的前视野盲区是同级最低的，仅为6.4度，所以你会觉得坐在领睿的驾驶位，格外亮堂。

不仅如此，据笔者了解，江铃福特领睿对座椅也进行过反复优化以追求舒适坐姿和宽适空间的完美构造，如H点位置，英文叫做“hyper point”，这是人体工学方面一个非常重要的设定，因为汽车座椅通常需要进行水平、垂直、靠背翻转等调节，而H点实际为若干点的集合，所以它的标定非常之关键。

而江铃福特科技在这方面的功力自然不在话下，通过对座椅H点位置的反复优化和内部空间的布置，使得江铃福特领睿的后排膝部空间达到了117mm，同级别最优。同时，后排肩部空间也有1484mm，保证了一定的乘坐舒适性，甚至于后排中通道尺寸也做到了同级别最优，为295mm，加之平整的中央地台，即便你是坐在后排中间也能享受到出色的舒适性。

如履平地

如前所述，这次试驾之旅的别样之处主要在于三种不同路况的体验，尤其是“40%极限坡度”的挑战，可以说让笔者记忆犹新，毕竟，不管是高速路还是坑洼碎石路，其实大部分的城市SUV多少都能应付。

那40%极限坡度是个什么概念呢？

事实上，40%的坡度对应的角度大概是21.8°，而一般高速枢纽的极限坡度约为10%，一般地下停车库的极限坡度约为15%，主流的两驱车一般能通过的极限坡度约为36%。所以这么看来，江铃福特领睿的40%极限通过坡度已经超过了主流两驱车。

你可别拿40%的极限坡度不当回事，虽然它的对应角度“只有”21.8°，但要知道，被吉尼斯世界纪录大全认证为“世界最陡的街道”的鲍德温大街，它的坡度也不过才35%，而35%的坡度就意味着你每往前走2.86米，高度就会提升1米，所以更别说40%的极限坡度了。

我们再说回此次试驾，其实在上坡之前，笔者曾反复询问随车教练，确认是否要上这个坡，因为以笔者的视角来看，这坡真不低，再加上前一天晚上还下了暴雨，江铃福特领睿还是个两驱车，说实话，心里真犯过嘀咕。

但实际体验下来，你们也看到了，不能说索然无味吧，只能说如履平地般，有惊无险，稳如磐石。这一方面得益于江铃福特领睿的自重，达到了1.6吨，另一方面则与它的宽度有关，所以才会让你感觉到，即便定位在中型SUV，重心高，但实际表现是紧贴地面的。

当然，轮胎“死死”咬在地上和它配备的HHC 坡道辅助系统和HDC陡坡缓降系统密不可分，再加上江铃福特领睿185mm的最小离地间隙以及19°的接近角、25°的离去角，使得这趟下来，足以自证它在通过性上的优秀程度。

大有来头

不知道大家有没有发现，截止目前，笔者对江铃福特领睿的动力系统是只字未提，其原因不为别的，只因江铃福特领睿搭载的1.5T EcoBoost®170发动机及配备的麦格纳7速双离合变速箱大有来头。

首先，这款EcoBoost®170发动机与福特EcoBoost系列技术同源，同样继承着EcoBoost系列缸内直喷、涡轮增压、双可变气门三大核心技术，同样经过Trust-Mark福特全球标准调校与认证。

而且，作为福特EcoBoost发动机家族的新成员，EcoBoost®170发动机似乎更懂中国用户需求，比如，我们对“涡轮迟滞”非常敏感，所以新的发动机就采用了低惯量涡轮，致使发动机转速1000左右就可介入工作；比如，我们对“油耗”非常在意，所以新的发动机就采用了可变排量机油泵，致使供油量可以根据发动机转速和载荷调整，并且能吃下92号的“粗粮”，此前有媒体在五环实测领睿百公里油耗低至4.1L。

其次，江铃福特领睿搭载的变速箱据悉是由麦格纳研发，是宝马X1、奔驰GLA同款变速箱，是业内目前技术最先进的湿式双离合变速箱之一，是历经了3个技术迭代才有了高达97%传动效率的变速箱。

也难怪，在实际驾驶过程中，笔者并不会觉得变速箱拖后腿，相反，它对你下达的指令是丝毫没有懈怠，不管是低速蠕行还是中高速超车，它的响应都是非常积极的，都能做出最佳的选择，这种属于驾驶者的愉悦感，或许只有当你真的开上它才能体会到。