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图|许书怀 文|许书怀 编者按：后补贴时代将至，限行、限购政策依旧是买车的刚需，而买完之后的用车成为了消费者“触电”的关键。制约电动车出行半径的续航和充电，后者有着更高的优先级，这在E电园车友调查中有着直观体现：绝大多数车主认为，充电不便、时间过长给出行带来的负面影响，要比车辆的续航更让人“焦虑”…… [搜狐汽车·E电园·黑客]关于充电的难题五花八门，甚至可以用“十万个为什么”来形容，为此搜狐汽车·E电园·黑客联合推出《充电“桩B”指南》系列文章，这次就聊充电这一件事，所有问题为您逐一解惑。在本期文章中，我们将针对充电桩协议匹配等问题进行探究，看看在充电中到底有哪些门道。
纯电动车尤其是出远门的时候，不仅存在续航焦虑，还有充电焦虑。很多车主在充电时也遇到了不少糟心的问题，明明是正常运行的充电桩，充电枪也能正常插进充电口（完成了握手阶段），就是无法进入充电阶段，发生这种情况是什么原因？我们该怎么办呢？ [ ·1· 直流充电的通信协议·] 要想发展纯电动车就要大力推进充电桩的建设，所谓兵马未动粮草先行。但是快充对安全和通信协议要求更高，不像慢充那样一个简单电压电流信号就能解决，需要通讯协议。那么什么是通信协议呢？通俗地将，其实就是一套行业标准，理论上只要汽车和充电桩严格遵守统一标准就不存在不兼容的问题。但实际上却还有不兼容的情况发生，这要从充电协议的发展开始说起。
2015年是一个节点。 此前的行业标准比较混乱，相关标准主要包括【一是2001年公布的，《GBT 18487.*-2001 电动车辆传导充电系统……》，主要涉及一般要求，车辆与交直流电源的链接要求，以及交直流充电站；二是2011年公布的《GBT 20234.1/2/3-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1/2、3部分》,主要包括充电用连接装置的通用要求，交流直流充电接口；三是《QCT 841-2010 电动汽车传导式充电接口》等充电行业标准。】 看不懂这些标准名称不重要，总之2015年之前的标准并非国家标准，所以早些时期的国内充电基础设施建设和运营过程中，多半只对相关标准进行参考。这个阶段一直没有功能完善的协议一致性测试仪器与软件，所以无论电动汽车还是充电桩，都是经过简单测试后便投入使用。所以那时买一辆纯电动车出远门的话能不能顺利充电只能看运气了。 2015年，相关部门通过了国家标准《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T18487.1和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T 27930。修订GB/T18481.1和GB/T27930重点考虑充电的安全性和兼容性，增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等安全措施，完善了充电控制导引和时序、故障分类信息、冗余保护等内容，提高了标准的适应性和可操作性。此次标准的发布，意味着以往充电接口各自为政的局面被彻底打破。 至此，电动汽车在上市前都必须符合国家汽车公告管理要求，其中就有必须符合接口标准要求。充电桩在采购时也必须有检测报告，符合相关标准。所以从理论上讲，就不存在充电桩和纯电动车协议不匹配的情况发生。但是在实际产品中可能存在检测样品的质量和实际投运的产品不一致的状况发生。
所以在2015国标实行了四年多的磨合来看，目前由于协议不匹配导致充电失败的情况是比较少的。如果您遇到了此类问题，很可能是少量投运产品和检测样品不一致所导致，我们更换几个充电桩一般能够解决。 [ ·2· 专用充电桩·] 在国标的大背景之下，一些地方和企业会在国标上增加一些自己的要求。因为企业总想保护自己的利益，最后博弈的后果就是各个公司都生产适配自己电动汽车的充电桩。所以就产生了其它品牌纯电动车无法使用相关车企或出行公司生产的充电桩的情况。
这类问题比较好避免，在寻找充电桩时，避开相关车企的专用充电站即可，还有要绕开一些地方保护主义较为浓重的充电桩企业的充电站，这也比较容易辨别。那么使用专用充电站真的充不上电吗？笔者曾经遇到过一位好奇的蔚来车主去特斯拉超充桩尝试充电，结果不出所料，充电桩和电动车完成了握手阶段，并没有进入充电阶段。所以好奇的车主也无需尝试了。 [ ·3· 到了冬天就无法充电？·] 许多纯电动车车主都遇到过到了寒冷的冬季无法给车充电的情况，其是纯电动车天冷无法充电不是充电器的原因，是由于电动车的电池受到低温环境的影响导致无法充电。因为纯电动车所采用的的磷酸铁锂或三元锂电池在低温环境下容易产生极化，从而降低电池容量；此外，在低温环境下，电池的电解液黏度会增加，锂离子迁移阻抗也会随之增大，导致动力电池性能降低。更重要的是，受低温影响石墨嵌锂速度降低，容易在负极表面析出金属锂，部分金属锂极有可能形成锂枝晶，影响电池安全。基于此种原因，一些纯电动车企会给车辆设定一个温度限值，当温度过低时会触发电池的保护机制，从而导致无法充电的情况发生。 这一问题的解决方法是通过4s店和厂家协商，更改纯电动车触发保护机制的设定值。目前许多较新的纯电动车都配有电池温控管理系统，在冬季环境温度低于0℃时，充电时该系统会给电池电芯进行预加热，使电池达到合适的温度再开始充电，用这种方式会直接导致冬季充电时间的少量延长。另外，还有车企给纯电动车配一个柴油加热装置，该装置可以为车辆的空调和电池提供加热能量，从而达到节约电能，延长电池寿命的目的。针对此种情况，我们在选购纯电动车时，可以多了解一下相关配置，这对于北方尤其是东北地区的消费者是至关重要的。 [ ·4· 注意查看充电故障代码·]
一般情况下，遇到充电失败的情况，充电桩都会给出一个故障代码，我们可以百度一下该故障代码的含义，以明确充电失败的原因。比如，笔者曾经在一次充电时，一开始充电桩和汽车一切正常，但三五分钟过后便会自动断电。故障代码显示46，查询意义是“PCB电压超出充电桩最大电压”，也就是锂电池的电压高于充电桩此时的电压，自然就无法完成充电，这里类比一下水压就比较好理解了。只有充电桩的最高电压必须高于锂电池的工作电压，才能使用这个充电桩。这种情况的产生和充电桩本身或是当地电网的供电情况都有关系。
遇到此类问题多尝试几个充电桩，或是更换一个稍远的充电站一般就能解决问题。此外，还有一些情况是充电桩某个元器件损坏造成的。遇到这类问题，我们同样多尝试几个充电桩就可能会解决，此外充电桩上一般都会留有维修电话，我们可以拨打电话和维修师傅沟通解决问题。 [ ·5· 如何避免无法充电的问题？·] [ ·5.1·]对于早期购买纯电动车的车主（主要是2015年以前生产的纯电动车），要针对新旧标准去4s店更新通信协议版本。两种国标的充电接口是完全一样的，我们也可以完成充电桩和汽车的握手阶段，但由于充电协议的更改，无法进入充电阶段。这类问题一般4s店都会给出比较合理的解决方案。 [ ·5.2·]在购买纯电动车时，尽量去各大汽车论坛或车友群询问，在使用过程中是否出现通信故障，频率怎么样。 [ ·5.3·]最后是等待磨合。目前来说，充电桩和纯电动车不匹配的情况多出现在进口纯电动车上，存在概率性的充电不兼容问题。相信随着用户的增长以及厂家和充电桩企业的沟通，这类问题都会迎刃而解。 [·写在最后·] 不可否认的是，目前依旧存在充电桩和纯电动车不匹配的情况发生，但笔者相信，随着新能源配套设施的完善和用户的增加，此类问题会越来越罕见。当前我国积极拥抱各个跨国车企在华建厂的原因，很大一部分原因是只有越来越多的车企进入，才能促进相关配套设施的完善，在统一国标的标准下，随着厂方和用户的增加，纯电动车用户将不再在有充电焦虑。 但目前，如果我们“有幸”遇到此类问题，最万能的解决方法就是多尝试几个充电桩，因为很可能我们遇到的充电桩就是那几个少量的特例。那么关于充电还有哪些问题是需要注意的呢？欲知详情，敬请持续关注搜狐汽车·E电园·黑客《充电“桩B”指南》系列的后续文章。
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