标致希望在中国找到解决方案，新车 408 X 会是那个答案吗？

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编辑 ｜ 马倩

是SUV吗？是轿跑车吗？6月22日，标致新车型——NEW PEUGEOT 408全球首发。这款车将于今年年底进入中国市场。在欧洲市场，该车命名为408，在中国市场命名为408 X。

标致团队并不愿意将这款新车划入某类现有车型中。“无论在标致品牌历史上，还是在当今整个汽车市场，408 X 都是该类别首创产品。”标致品牌 CEO 林捷声（Linda Jackson ）表示，408 X 是标致品牌哲学与创造性的完美表现，该车在外观上最突出的特征就是溜背造型，从每一个角度看都足够惊艳。

据林捷声介绍，在中国市场，408 X 不会有电动化版本，将在中国成都工厂生产。但据外媒报道，标致的这款全球车型将配备汽油内燃机、插电式混合动力以及纯电动三种动力选择。

6月初，东风标致旗下首款搭载全新狮标车型的新 408 亮相，这款车只针对中国市场销售。不到一个月时间，标致又推出全新车型 408 X——这是在中国市场第二款搭载全新狮标的车型。

东风标致总经理罗明介绍到，408 X 是一款介于新 408 轿车和 4008 SUV 之间的车型，针对的客户群体有所差别。

凭借着408 X，标致品牌完善了其在C级车中产品系列的布局。

CEO的首要职责

标致品牌 CEO 林捷声（Linda Jackson ）

“我在今年的主要任务就是推动标致品牌的国际化。其中，中国市场是国际化的重中之重。”日前，标致品牌 CEO 林捷声在与中国媒体沟通时表示，一款新408、一款408 X，标致在中国市场已经推出了最新的产品线。

时间回到一年前。

2021年1月，由于标志雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的合并，Stellantis集团横空出世。恰巧，无论是PSA还是FCA，都在中国市场有合资公司。神龙汽车也成为由Stellantis 集团与东风集团控股50:50控股的合资公司。如何重振旗下多个汽车品牌在中国市场的发展，成为Stellantis集团一个很重要的挑战。

也是在那段时间，林捷声被任命为标致品牌CEO。此前，她曾担任雪铁龙品牌全球CEO长达六年，对中国市场并不陌生。

2021年是神龙汽车转折之年。在经历了2020年中国市场年销5万辆的低谷后，2021年神龙汽车销量突破10万台，虽然较巅峰时期仍有差距，但凭借着旗下凡尔赛C5 X和天逸C5 AIRCROSS两款热销车型，神龙汽车在消沉多年后终于回归市场，有了谈资。

2022年3月，Stellantis集团和东风集团股份同步证实了有关神龙汽车的新合作模式：“两室一厅”。“两室”指旗下两大品牌，东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导，“一厅”则是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共资源；生产制造方面，神龙汽车的工厂将对第三方开放，以降低固定成本。

消息一出，即被市场认为该模式将“利大于弊”，会加速合资公司的良性发展。但随后，该模式并为落地。相关人士透露，“考虑到今年极强的不确定性以及经济形势、行业竞争态势等原因，中法双方股东将暂缓‘两室一厅’合资战略调整计划，转而集中精力提升品牌口碑和销量，后续再考虑合资调整。”

对此，标致品牌CEO林捷声日前在接受搜狐汽车等媒体采访时回应：“无论集团方面的战略规划如何，我的首要职责是在中国市场提升标致品牌的美誉度、知名度。”

林捷声坦言，过去几年，标致在中国市场销量下滑有很多原因。她认为最主要的两点是：其一、产品线规划没有贴合消费者需求；其二、没有良好的网络销售系统。

“我们在产品方面非常强大，我希望我们在客户体验方面也非常强大，无论是经销商、网站——所有客户接触点。这对我们来说是一个真正的焦点。”林捷声的另一个目标是改善客户服务，这与中国团队的想法一致。

“2022年对东风标致来说是很重要的一年。近一年多以来，我们启动了全新车标、全新新零售模式，创新的用户营销，提升客户满意度。”东风标致总经理罗明表示，相对于欧洲用户，标致在中国的用户更年轻，需要团队在产品、营销、服务等方面，针对中国用户提供更精准的服务，做好渠道建设和用户运营。

林捷声曾在年初表示，2022年标致将重点改善客户服务，并全球扩张。不只是中国市场，她并且还将目光投向了欧洲第一的位置。这个法国品牌要与大众汽车在欧洲抢份额。2021年，标致汽车以65万辆的销量在欧洲排名第二，销量仅次于大众汽车，后者全年卖出了108万辆。

在中国市场，2022年1-5月，东风标致卖出了2.2万辆车，与去年同期基本持平。同期，东风雪铁龙凭借着凡尔赛车型的热卖，1-5月累计销量2.5万辆，较去年销量翻倍。

毫无疑问，中国是全球车企在海外扩张时谁都无法忽视的一个重要市场。尤其在汽车电动化时代，中国车市竞争激烈，但空间够大。不过，对于标致品牌来说，一面是欧洲现成的年销量六十多万的消费市场，一面是在中国千万量级车市中抢下的几万台市场份额，如何分配资源？会下多大的决心在中国市场呢？

除此之外，对于中国市场的汽车合资公司来说，“股比放开”是个绕不开的话题。虽然目前，神龙汽车仍由中外两方50:50合资控股，但这家合资公司的走势，很大程度上取决于双方股份在未来如何分配。

以电气化规划为例，林捷声曾表示，标致品牌承诺到 2030 年，把电动汽车的成本降低 40%，并在当年为欧洲实现 100% 的电动组合。此前，Stellantis集团发布了2030战略规划，该集团计划到2030年年底前，实现在欧洲出售所有车型均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50％为纯电动车型。

但无论是Stellantis集团还是标致品牌，都未明确提及未来在中国市场的电气化产品规划——虽然电动车对于中国消费者越来越重要。