5月17日上午，一位自称智己汽车产品经理的“Vincent”账号，在IM智己App上发表了第二条致歉声明，说到前段时间因伤害汽车用户感情以及为品牌带来的负面影响深感愧疚，并接受批评和反思。而三天前的5月14日，他已经进行过一次致歉声明。 对此，留言中有人买账，“道歉两次算是有诚意了，大家理性沟通”，但也有人质疑，“光道歉有啥用，汽车问题还是没有解决。”，不过更多是的是不明原因的群众，一脸疑惑问道：“道歉声明到底是咋回事”？ 要解释这个问题，还要从智己车主最近的“维权风波”说起。上个月1号，有着“电漂王”称号的智己L7迎来上市，36.88万-40.88万元的售价，匹配上车辆行驶稳定性和操控灵活性的配置,让智己L7受到一波追捧。 而就在一些准车主在IM智己App中讨论车辆的一些问题时，却遭到账号为“Vincent”的智己产品经理嘲讽辱骂，称一些发帖的用户是网络“大聪明”，孔乙己心态，一百多年了一点长进都没有。 这让原本情绪高涨的部分维权车主瞬时间炸锅，联合发表维权声明，提到五项质疑内容，并提出了对应的诉求：天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺；升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确；配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符；车展发布会和广告宣传多项未兑现；官方APP社区管理混乱。  对于车主联合声明，智己汽车也进行了回应，并在5月10号发布了《关于天使轮/A轮用户权益的说明》。那么智己汽车是怎样回应的？是否如车主联合声明中所说，存在多处宣传与落地不相符的情况？ 首先，关于“天使轮版权益被超越”的问题，智己汽车回应到，天使轮和A轮用户各仅有3000名额，不再增补，除个人和直隶亲属，不接受名额转让。其次，集团客户权益和天使轮、A轮客户没有绑定关系，暨政策收官后，集团新用户购买智己L7也只能享受当前用户权益和叠加集团权益。  其次，针对“配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符”的问题，智己汽车表示，智己 L7 的电池电量和里程方面都绝对没有任何缩水情况，关于电量数值的差异是在采用两种不同标准测试下的不同结果，都是符合国家相关标准要求及认可的。智己汽车在宣传的时候是按照 "0.33C 放电倍率 " 测试得到的电量值 93 度电，而下半年的申报中，是按照 "1C 放电倍率 " 测试得电量为 90 度电，只是测试下的不同结果，而对于里程方面都没有任何的影响，不存在欺骗消费者行为。  第三，关于联合声明中第四条“车展发布会和广告宣传多项配置未兑现”的问题，智己汽车解释称：在去年上海车展上发布并展示了智己 L7 量产概念车的的技术亮点，其中也包括了无线充电，表明智己 L7 具备无线充电的技术能力，但是智己汽车在任何公开宣传的场合上都没有承诺过 “无线充电配置”是标配，同时期间公布的天使轮版核心配置表上，并没有无线充电在内，智己汽车联席 CEO 刘涛也向用户明确表示，无线充电不是标配，在产品层面上没有虚假宣传。 值得注意的是，官方并未对“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”和“官方APP社区管理混乱”作出回应。尤其在“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”的问题中，车主们提到了“原石积分”的问题，原石积分获取方式和升级所需具体数额都没有明确披露。   关于“原石股”，本是智己汽车的一个独特标签，在品牌成立之初，就打出了这个具有“元宇宙”特性的概念。联合声明中的说辞，无疑让外界对智己的运营模式产生了疑问。  不过，也有观点认为，此次风波不排除“黄牛作怪”。近两年来，随着新能源市场持续火爆，在产能的限制下，新能源车型涨价和交付时间变长成为了趋势，于是在涨价潮、芯片短缺等因素下，就催生出了许多新能源黄牛。智己汽车此前给出了很大的优惠力度，且有着较大的增长空间，所以黄牛很乐意多储存一些智己汽车的订单。 但由于智己汽车有“仅3000名额”和“本人和直隶亲属，不得转让”等硬性要求，黄牛担心单子砸自己手里，不排除会出来“带节奏”（这里并非指维权车主声明是假的），扰乱消费者，从而向品牌方施压。 目前来看，这起维权事件还没有定论。但从前段时间“极氪车主维权”到近日“智己车主维权”事件，每次出现车主维权事件，都会触碰到国人敏感的神经。长期以来，我国车主都处于话语权的劣势地位，而随着法律的逐步完善，国人维权意识的提高，企业在面对舆论压力下，也越来越注重消费者的心理诉求，像以往那样蒙混过关是不可能了。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
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