电动车最大的缺陷！终于要被解决了…

最近油价这么高，油车的处境可太尴尬了，风头全被新能源汽车给抢走。

虽说很多人开始关注电动车了，但真要花钱去买嘛，其实真没那么好下手。

因为电动车不仅充电慢，而且续航也是个大问题，远不及油车方便。

而且多开几年，电池损耗问题也是车主担心的点，十几万买的车，大家都不想在后期维护上花大价钱。

说远点，电动车说是新能源汽车，但废弃电池的污染，并不比石油少，所以，也怪不得很多网友直呼，电动车是骗局，不要轻易入坑。

不过这些质疑，在今天过后，应该会有一定的减少了，因为全球车企龙头丰田正式宣布加入电池回收项目，以此降低电动汽车成本，以及对环境的影响。

旧电池回收靠谱吗？

旧电池回收一直是电动车企的痛点，虽说电能是可再生资源，但动力电池不是。

组成它的原材料 锂、镍、钴等金属都是有限的，电动车越来越多，而这些金属只会越来越少，价格也会越来越贵。

这种情况下，把旧电池回收重新利用就是最好的选择。

然而为什么电动车这么多年了，一直没有像样的回收公司以及回收计划呢，真有这么难实现吗？

答案确实就是这么难，首先厂商能把电动车本身做好就不容易了，面对其他品牌的竞争，只能把资源都投入到新车型以及技术的开发，电池回收这么大投入的项目，很少厂商有实力兼顾。

其次就是市场管理混乱，没有统一的旧电池处理系统，也就代表这些旧电池是自由流通的。

市场上不仅有大公司回收旧电池，还有无数的小作坊在抢生意，一吨旧电池，大公司 1 万块收，但小作坊能出价 1.5 万甚至翻倍，是个人都知道把电池卖给谁，大公司成本太高了，毫无竞争力可言。

劣币驱逐良币之下，很少大公司会碰这趟浑水，毕竟电池再涨价也是消费者承担，没必要做吃力不讨好的事...

虽然现在电池回收做得不怎么样，但正因为这样才有巨大的发展前景。

就像丰田加入的这个项目，是由美国初创企业 Redwood Materials 负责的，创始人为特斯拉的联合创始人 JB Straubel ，有着极其深厚的电池材料背景。

它们能回收利用废旧电池中 95% 的镍、钴、铝和石墨，以及超过 80% 的锂。

所以，电池回收是妥妥的能行，只要能把回收成本逐步压低，那电动车就能成为真正的新能源汽车了。

电动车的电池弊端

污染问题是解决，但很多车主表示，这污染的我又看不见，能给我解决点实际的问题吗？

比起污染，其实更多车主在意的是电动车若干年之后电池损耗的问题。

很多没接触过电动车的朋友，都会担心电动车会不会开几年电池损耗就很大，续航打折？换电池价格是不是要车价的一半？

如果情况属实，那电动车只能是有钱人的玩具，根本不适合普通家庭购买！

以上情况，估计早期买过电动车的朋友都会接触过，那些两百续航的电动车，就是这么个德性。

电池管理一塌糊涂，自然损耗快，续航血崩，最重要的是换电池价格极高，比整台车二手卖掉还高。

但现在电动车真没那么坑了，首先续航基本都在 400KM 以上（五菱的除外），哪怕自然损耗也有保底续航在。

而且现在电池技术已经进步很多了，就拿磷酸铁锂电池来说，循环寿命在 2000 次左右。

想要把电池跑到 20% 以上的损耗，需要跑 60 万公里以上，一年跑 2 万公里，还得跑 30 年才能跑完，真有人能做到吗？

其实很多人都认为自己买了车一定会开很多年，甚至会把一辆车开报废才肯罢休。

然而根据 J.D.Power 发布的《2018 版中国车主图鉴》，真能 10 年以上不换车的人，只有 1% ，60% 的人 5 年内就会换车了，根本等不到电池损耗的发生...

至于大家担心的换电池贵问题，那估计更没必要了，首先大部分很快就换车了，根本轮不上换电池。

而且国家强制车企提供 8 年或 12 万 km 的质保，而车企也会在这基础上提供更高的质保的服务，所以，维护是有保障的。

至于有些朋友习惯天长地久，确实会面临更换电池的问题，但前面也说了，废旧电池回收会压低成本。

而且随着技术的成熟，电池的成本同样会降低，事实上，现在的电池价格已经比 5 年前降了一半不止。

亲身体验是王道

油价这么高，很多朋友都在纠结到底买油车还是电动车。

这个问题，如果把自身条件、需求都列出来，一对比就能知道答案。

例如这些条件：家里能装充电桩、有一辆油车、没有频繁的长途需求、对国产品牌不排斥，换车频率不高等，任意满足两个，就能无脑入电动车了。

当然还有些朋友做不了决定，毕竟现在这么多车，总想买个最好的。

那也不要紧，因为车没有最好的，最好的永远是自己买不起的，这种情况下，只能选最适合自己的车。

而最简单的方法，就是多去试驾，哪怕不买去开开也不花钱，只要把车开过一遍，我相信大家就能知道什么是好车，以及什么车是自己喜欢的，后面再做决定也就不难了。

参考资料：

彭博新能源财经

广汽传祺官网

Redwood Materials 官网

编辑：猪肉丸