之前每周三定期剧透的理想L9，在昨天晚上终于正式发布上市了，在云体验了几个月后，实车终于亮相了，其实之前已经看了那么多的剧透，我们对这台车的解析已经比较充分了，那么实际体验了理想L9后，又会有哪些新的体会呢？今天我们一起再来看看理想L9的智能化表现，能不能配得起“500万”以内最强的称号？

理想ONE车主看过L9的座舱，会有何感想？

智能座舱是这一次理想L9的重点，理想L9采用一套5屏交互的模式，它取消了传统的仪表盘，驾驶员一侧有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盘交互屏，中控、副驾、后方娱乐三个15.7英寸的车规级OLED的3K屏幕，3块屏幕均来自三星。

取消传统仪表盘，真更方便？

首先是在理想 L9 的方向盘上方，有一块类似MacBook Touchbra的区域，屏幕采用 Mini-LED 材质，支持多点触控。功能性方面，可以同步显示一些车速、档位、续航、模式、能耗等信息，在刚上车的时候，这块屏幕还会根据环境，提示是否需要打开一些舒适性配置，这种小屏幕需要一定的适应时间，在以往车型上我们还没有见过这样的配置，当然还是配合HUD系统一起用，才会更加方便。

理想L9的W-HUD抬头显示供应商为FUTURUS未来黑科技，将成为交互系统中驾驶员最主要的屏幕。大尺寸HUD抬头显示搭配方向盘交互屏，改变驾驶员获取车辆行驶信息的传统模式，同样没有仪表盘，但不同于特斯拉集成在中控屏的设计，理想L9将更多的信息放在了大尺寸彩色HUD抬头显示中，包括时速、智能驾驶、导航、车辆状态等，HUD与行车视野高度重叠是的驾驶员视线转移更小也更安全，方向盘交互屏中也能够提供速度表等信息，为什么没有给用AR-HUD 呢？还是因为贵吗？

三星的屏幕，整体质感如何？

理想 L9 的中控屏、副驾屏、后排娱乐屏幕硬件规格完全相同，均为 15.7 英寸的3K OLED屏幕，屏幕完全为顺滑的玻璃质感，显示效果与iPad属于同一级别，使用起来的顺滑，细腻质感与使用iPad无异，屏幕黑边很窄，同时比较轻薄，上手难度较低。主屏幕可以分为3块区域：左侧、底部L型Dock栏、顶部信息显示栏、中间的功能展示区。L型 Dock栏竖向排列的是常用的功能，横向排布的是空调、驾驶模式等车辆相关设置。顶部的信息显示栏则用来显示基础的时间、网络信号等。

卡片式设计的图标，个个尺寸都不小，甚至超过智能手机的大小，这样能易于驾乘过程中的操作，大家是不是感觉前一阵子见过这样的设计，像不像苹果新CarPlay的显示效果？同时每个人还可以根据自己的需求对不同功能卡片的先后顺序进行调整。单一的卡片比如音乐、导航等功能均可展开全屏显示。

副驾前方的屏幕就是一块纯娱乐屏幕，你可以把它理解成为就是一个iPad，目前看到的内置应用还比较少，仅有爱奇艺、网易云音乐这些，扩展空间很足，支持无线投屏操作，这里说一些我的主观看法，我认为既然给装了副驾驶屏幕，那就得要尺寸大的，画质清晰度高的，主要是宽度必须够大，因为这就是用来刷剧看电影的，都明白大屏有多爽，带鱼屏或者三联屏普遍宽度受限，体验感不佳，那样还不如像奥迪性能车似的，给一个显示驾驶信息的小屏幕呢。

高科技，但不一定方便

后舱娱乐屏的设计常见于一些豪华MPV中，但多半是后加装的，而轿车和SUV的后排屏幕多半是固定在前排座椅后面的，从顶棚上折叠下来的屏幕多见于飞机和大客车上。理想L9采用单独一个15.7英寸的后舱娱乐屏的设计，更接近于家里客厅的感觉，配合功能丰富的电动座椅，整体使用以及观感会比较舒服，当然这里的舒服主要是在静态阶段。15.7英寸3K分辨率显示屏，配合全车超过20个扬声器，能够带来非常不错的视听体验。

理想并没有给后排“彩电”配备遥控器，而是采用了语音系统或3D ToF来实现控制，全车内共6颗麦克风和3D ToF传感器，每一个座位都设置了一个独立的定向麦克风，每一个座位都可以独立激活智能语音系统，并且能够智能分辨不同方位的指令，3D ToF能实现人脸识别、手势肢体交互，对外也有摄像头用以实现哨兵模式。你可以通过语音结合手势的方式来控制后舱屏，理想L9的语音处理方案由思必驰提供。

理想L9的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，均可通过Type-C接口实现Switch一根线的直连投屏。Type-C接口在让游戏机连接更方便的同时，可提供60W的充电功率，全部通过一根线实现，之前我们已经有文章详细解析了这一功能，这里不再赘述。

双8155的“首秀”，还不是能力上限？

那么座舱的核心是什么呢？答案是高通骁龙8155芯片，而且是双8155芯片，是它们保证了L9车内屏幕的流畅度，迅速投屏切换和多屏幕互联。新车标配了两颗高通骁龙8155芯片，目前已知的一枚8155最多就能支持6个屏幕（领克09上），配合24GB内存和256GB高速存储，可以为车规级的娱乐、AI等提供充足的算力。目前除了理想L9公布采用双骁龙8155芯片外，还有别克GL8世纪CENTURY采用了双骁龙8155的设计，单独一颗骁龙8155给到后舱使用。

之前“剧透”的重头戏，可地平线去哪了？

理想L9之前的剧透信息主要集中在了智能驾驶部分，从昨天的发布内容来看，前期剧透已经十分充分了，我们再来简单回顾一下，当然也发现了新的疑问。理想L9配备了“理想AD Max”智能驾驶系统，硬件部分搭载了2颗英伟达 Orin芯片、6个800万像素摄像头、4个200万像素环视摄像头、1个200万像素后视摄像头、1个前毫米波雷达、12个超声波传感器以及 1个128线激光雷达。

在今年8月辆车交付阶段，会同步开通NOA高速导航辅助驾驶功能，这意味理想L9将是第一个基于英伟达Orin芯片实现的NOA导航辅助驾驶功能的车型，Orin芯片是7nm级，2颗芯片的最大算力通常被看作为508Tops，而在理想L9上实际上是双处理器互为算力冗余，在一颗计算运行的同时，另一颗时刻准备，当然没有说靠蛮力堆算力不好，只是认为面对现在的智能驾驶能力的上限，意义不大。

之前有消息称，理想L9的计算平台中还用了地平线J3+J5双芯片计算平台，同样是一个大算力的双芯片冗余计算平台，而在发布会上李想只字未提地平线的事情，后续我们还会关注最新的进展，为2021款理想ONE立下汗马功劳的地平线，在理想L9上不配拥有姓名？

高科技，低效率？

看了这么多，相信大家对于理想L9的智能化有了更加深入的认识，接下来就要说我的一些疑惑了，看看大家是不是也有这样的疑问。

动和静的不同会是我的疑问核心，理想L9的座舱系统功能非常强大，而这些大部分都是在静态环境下实现的，那么车辆开动以后，功能还能实现多少呢？比如说后排的顶部娱乐屏，行车过程中看会儿手机都会有些晕，而一直仰着头盯着一块15寸的屏幕，会不会出现眩晕的问题？

由于没有遥控器来控制后排娱乐屏幕，需通过语音或者3D ToF系统进行识别，而主打家庭使用的理想L9在车内一般会有不少乘员，6个座位的语音控制是否会出现识别混乱的问题呢？有可能会出现高科技，低效率的情况。而3D ToF也会有一些问题，比如控制精度不高、存在误触发的可能、车辆行进过程中的晃动会进一步降低精度、李想说下到七八岁上到七八十岁都能用，但这学习难度可不是一般的大、还有就是手势控制很锻炼身体啊......所以，我认为可以单独再给配一个遥控器，不太影响科技感。

目前车内虽然有很多屏幕，但比如在看电影的时候，全车音响智能播放电影声音，与其他娱乐会有冲突，虽然电影或者游戏可以投屏到3块屏幕中的任何一块，但不能一起播放一个画面，这部分一定是用户的需求点，希望今后OTA会给予升级。

理想L9的智能化水平在全尺寸SUV这一级别，目前可以说是没有对手，无论是X7、GLS，甚至是库里南。将近46万的售价，能够得到这些配置，大家认为值么？整体我认为理想l9的智能化没有硬伤，后期OTA或者根据用户反馈小改一下都能更好，这些都好说好办，但是车内的空间啊......尤其是第三排的空间，感觉和理想ONE也没有太大变化呀。