为什么我们很难再挑出几万块国产车的毛病了？

一个非常有意思的现象，大多数投诉平台上，价格低廉的国产车很少上榜。

我查阅了大量的资料，在10万以内国产车销量稳定数百万台的市场环境中，市场对这些车型的认可度非常高，并且拥有很强的包容心态，对产品的口碑认可度高，对品牌的认可度更高。

这是一件非常有意思的事，以普通家用车为主的帝豪、逸动、哈弗H6、五菱宏光等车型，以数十万台的年销量来看，投诉率其实非常低。

对基础车型认可度高，是一个非常有意思的事情。

说明对于这些产品，用户要求的就是最纯粹的使用属性，质量好、可靠性高、空间大、油耗低这几个特点紧密切合了更多人群的用车痛点。

心态更好，认知更准确，是用户不愿意去投诉的关键。

几万块钱买的一台国产车，实现了出行自由，以大空间、低油耗为主导的两大产品力为用户带来了新的出行方式。

理性来看，大多数消费者认识到几万块钱的国产车并不具备太多的利润，企业本身也是在服务市场，以哈弗M6为例，7万左右的价格买到一台1.5T的紧凑型SUV，本身长城就没有太大的利润。

只要这台车拥有可靠的质量、不错的稳定性，买它的价值就已经达到了。

其次，低端国产车本质上生产流程已经非常成熟，技术、供应商、总装能力非常成熟，以帝豪为例，十几年的改款保证了产品在设计上的成功，同时几百万的累计销量也让供应商有很好的供应水平，保证零部件的质量。

总装的技术娴熟与设备的成熟，保证了质量与稳定性。

回头来看核心的技术，1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱，一些基本的配置与车机系统，只是满足日常需求的配置表现，大概率也不会出现什么问题。

总归一句话，在稳定的质量、成熟的技术下，消费者本身心态也很稳定，作为基础代步车，只要发动机不开锅，油耗不高，日常养护廉价，能够保证不错的出行状态，即便是出现问题，这些产品维修成本也比较低廉。

对于更多的工薪阶层来说，好车的标准只有一个：可靠、稳定、养着便宜。

这是与其它高端车完全不同的用车态度，毕竟高端车型要求的还有品质、操控、科技感甚至服务，价值高低决定了用户的要求高低。

所以回头来看我们几万块钱的国产车，也正是有这些国产车，才能够让用户用同样的预算，买到消费升级的产品。

毕竟遮住车标，今天的逸动PLUS、哈弗H6，可是要比当年同价格的起亚K2、福特翼搏好不少。