决心已至，大众中国即将换将

6月17日晚，大众汽车集团(中国)很突然的宣布了全新的人事任命。

根据全新的人事任命来看，大众汽车集团董事会成员贝瑞德代替此前的冯思翰出任大众汽车集团(中国)总裁兼CEO，负责中国业务；Stefan Mecha担任大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众汽车集团(中国)集团销售负责人。而新的岗位大众汽车集团(中国)CTO也由Marcus Hafkemeyer担任，任命均于2022年8月1日起生效。

由董事会成员直接负责中国业务，可以说将国内市场的重要度拔高了一截。

中国市场位置再提升

先来看大众方面是对此次人事调整的表态。

大众表示，集团进一步调整中国的技术开发工作，强大的跨品牌协调能力将加快研发速度和数字化进程，使产品和服务更加贴近并满足中国客户的需求。在此过程中，基于旨在集中区域研发资源的One R&D项目，进一步优化并提升协同效应，从而加强中国团队的研发能力，提高研发效率。

虽然有些官方，但是也不难看出此次调整所针对的中国市场问题。

大众品牌的CEO贝瑞德加入董事会，并顺势出任大众中国CEO，其实某种程度其实是职务的升迁。

因为此前的冯思翰同时担任大众中国CEO和大众汽车乘用车品牌中国CEO，级别却没有贝瑞德高，由此可见大众对于此次调整的重视。

▲贝瑞德

同样再来看与贝瑞德同时调整的两位高管。

根据公开的资料显示，Stefan Mecha已经在大众汽车集团工作超过了15年。

他的学历也无可厚非，曾在德国获得经济学学位，后在欧洲工商管理学院获得全球高级管理人员工商管理硕士学位。

▲Stefan Mecha

在加入大众汽车集团前，他还曾分别在Sixt集团和戴姆勒集团担任不同要职。尤其是在2005年，Stefan Mecha出任了大众商用车西欧地区的销售总监。

而出任大众中国CTO的Marcus Hafkemeyer，也是这一全新职位的负责人，与Stefan Mecha不同的是，他是一个典型的技术型人才。

这位特许工程师在1997年于位于英戈尔施塔特的奥迪公司开启其研发工程师的职业生涯，曾在宝马、西门子等多个国际巨头中有过光辉的履历。

▲Marcus Hafkemeyer

有意思的是，与一般的技术人才不同，Marcus Hafkemeyer还曾担任自主品牌北汽新能源副总经理兼工程研究院高级副院长，以及华为汽车业务的战略顾问的重要位置。

而大众在任命公示中还特意提到，大众中国CTO的职务是新设立的，主要目的是加速推进大众集团在中国区的自主研发工作。

可以看到，几乎已经达到顶配的大众中国集团一把手，再加上营销和技术领域的顶尖人才，大众中国集团这次人事调整算是在中国市场下足了血本。

新能源转型并不如意

实际上，从去年开始，大众汽车集团CEO迪斯就已经开始着手调整中国市场的业务，现在的大规模人员调动就是迪斯决心搅动中国市场的一步大棋。

▲冯思翰

因为冯思翰在就职大众汽车集团(中国)总裁兼CEO期间，大众在中国市场并没有太大的起色和成就。

虽说冯思翰早在2004年就来到中国，相继担任上汽大众市场与销售执行总监、销售公司总经理。并在2012年回归中国担任一汽-大众销售公司执行副总裁和大众品牌总经理。

但是在后来冯思翰接手大众中国CEO的2019年开始，但彼时的大众在中国就已经开始走下坡路。

数据显示，2019年大众中国还销售423万辆，但在去年已经下降至330万辆，降幅达到了惊人的22%。

相反，一直是大众在全球市场的老对手丰田，却从162万辆增长到了194万辆，增幅达到了近20%。

所以远在德国的狼堡，其实多少是有些不满意大众在中国目前的成绩的。

也早在去年底，就有了贝瑞德将接任冯思翰成为大众汽车集团(中国)首席执行官一职的传闻。

要知道，在目前全球电动车销量排名靠前的车企中，特斯拉、比亚迪和大众分别代表了美国、中国和德国车企的地位，在风云突变的新能源汽车时代，特斯拉在2021年依然一骑绝尘，可2022年电动车市场增添了更多不确定性。

可以看到，自主品牌为代表的比亚迪的奋起直追，在今年前5个月的总销量突破了50万辆，已经超过了去年特斯拉的水平。

其次就是越来越多的传统车企开始推出电动车争夺市场，加上新势力和新玩家的加入，整个市场的竞争十分激烈。

就在上个月，迪斯还在瑞士达沃斯论坛上接受媒体采访时还信誓旦旦表示，要在2025年之前超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。

虽然马斯克对此表示不可信，但迪斯的决心已经众人可知。

大众的关键时刻

从大众中国在中国新能源市场的成绩来看，去年一年里，大众ID.在华共卖出了约7万辆新车，并没有达到8-10万辆的预期目标。

而迪斯也曾对ID.系列在中国市场的销量表现发表过自己的看法，表示大众必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。

要知道，中国早已是大多数外资汽车品牌的全球第一大市场，但进入2022年以来，中国市场又多了一个新的标签，也就是全球新能源汽车竞争最激烈的市场。

这是一个令汽车巨头们感到让我欢喜让我忧的市场，各大车企越来越离不开中国市场，又因中国造车势力的快速发展而感受到了从未有过的压力。实际上除了加大对中国市场的投入力度，他们没有其他选择可言。

诚然，当时代和对手都在变幻的当下，也许换高管团队是大众能想到的最直接、最高效的应对方案。

这次换帅后，官方的说法是新的架构将赋予中国区更大自主权，并将更紧密地整合运用各品牌的技术资源和能力，加快“在中国、为中国”的技术创新和数字化服务的发展步伐。

显然，发力电动化和智能化将是大众集团未来规划的重中之重。

根据2021年12月发布的规划，大众将在2022年到2026年投资1590亿欧元，其中890亿欧元用于电动出行和数字化相关技术，占总投资额的56%。

此外，大众还预计到2026年其售出的汽车中，有四分之一将是纯电动汽车。到2026年，大众汽车集团还将发布搭载L4级自动驾驶技术的新一代纯电动旗舰轿车(Trinity项目)，旨在超越特斯拉，成为全球电动汽车的领导者。

可愿景终究是愿景，大众中国能否在贝瑞德手中重新振作起来，我们还尚未可知。