福特车路协同系统落地第四城西安 系统上线至今服务超2500人

出品 丨 搜狐汽车

作者 丨 李德辉

2022年6月15日，福特中国宣布车路协同系统落地西安。这是自去年1月份以来落地的第四个城市，其它三个分别是无锡、长沙和广州。福特中国相关负责人介绍，落地城市的选择与城市基础设施的建设条件密切相关。同时，今明两年部署更多的城市落地是福特中国重中之重的任务，计划是9个城市，均在正常推进中。

福特成为首个在中国市场量产应用车路协同系统的整车企业。在智能网联汽车这条赛道上，多数汽车企业将自动驾驶视为争夺市场至高点的核心技术，尤其是L4级及以上高阶自动驾驶能力。但是随着市场环境的改变和逐步深入技术腹地遇到的困难增多，业界的主流共识已经从攻克高阶自动驾驶技术向适应市场需求转变，即量产L2/L3级自动驾驶技术。

不过，与解决安全、舒适的L2/L3级自动驾驶技术不同，车路协同在智能交通方面的优势表现为安全和效率，依靠提供超视距信息让车辆具有更广的感知范围、避免碰撞风险、缩短同行时间。

同时，聪明的车与智慧的路的结合，从智慧交通的顶层设计角度进行系统规划，实现整体效益与效率最大化。可以说，车路协同，不仅是智能交通必不可少的一环，而且是锦上添花的环节。

但是，从现阶段来看，车路协同也存在一些不足之处，即只能给车主提供信息提示，不能直接将信息价值转变为行动价值。如何决策和执行依然取决于车主的意图。

那么，福特车路协同系统是怎么做的？发展到什么程度？下一步的规划是什么？可以从一下几个问题了解一下。

系统上线至今，运营状况如何？

截止到6月15日，在中国，福特车路协同系统上线运营覆盖4个城市的700多个路口，具备6大功能，分别是红绿灯信号推送、绿灯起步提醒、绿波车道、闯红灯预警、道路信息播报和电子路牌。

从2021年1月上线至今，系统版本迭代200多次、用户总注册量超过27000人，但通过系统认证能接受服务的用户只有2500多人，月均总服务次数超过127000次。其中，两个关键问题：其一，用户需要申请并通过审核才可以使用该系统；其二，系统开通用户占申请总量的比例不到10%。官方解释称，系统正处于和用户共建阶段，而且系统还未上线的城市也没办法提供服务支持。

为什么是西安？

对此，官方并未给出主观的规划信息。官方给出的客观信息显示，西安是西部落地的第一个城市，区域优势比较明显。同时，西安的城市汽车保有量超过400万，位居全国第七，具有较大的交通压力。在基础设施建设方面，西安市交通局公布的数据显示，截止到2021年7月，西安累计完成主城区1341处路口信号灯智能化改造。福特车路协同系统在西安落地，首批开通未央区和雁塔区的近100个路口。相关负责人透露，在系统上线的当天下午便有接近100个用户申请使用该系统。

具备什么条件才能使用该系统？

官方介绍，福特中国旗下六款车型已经全系标配，包括新一代蒙迪欧、全新一代F-150猛禽、EVOS、Mustang Mach-E、锐界PLUS以及全新探险者。福特车主不需要增加任何硬件，就能通过OTA升级接入到当地的智慧交通体系，也不会产生额外的费用。

以4月份上市的全新一代蒙迪欧为例，车主零成本就可以使用车路协同系统带来的新体验。新一代蒙迪欧的智慧程度突破了单车本身具备的“秒懂级”智能水平，迈向了更广阔的车与外界的互联。同时，也让新一代蒙迪欧成为B级轿车市场首发应用该先进技术的车型和该级别市场中拥有最多车路协同覆盖城市的新黑马。

绿波车速的适用环境是什么？

按照官方给出的介绍，绿波车道是针对整个道路系统而言的，跟道路设计有密切的关系。如果道路设计中设定了绿波车速，那么绿波车速功能的效果就比较好，否则提高通行效率的效果就没那么明显。

福特车路协同系统的技术路线？

车路协同系统的通信模式分为直连模式和网络模式。直连模式使用ITS频段，可独立于蜂窝网络运作，通讯距离小于一公里，但通讯时间延迟短；网络模式使用传统移动宽带许可频段，通讯距离大于1公里，但是相对于直连模式时间延迟比较长。不过，网络模式时间延迟长的问题会随着5G网络切片技术的应用而解决。

目前，福特中国采用的是纯网络模式，接下来会推动使用“以网络模式为主、直连模式为辅”的混合模式。第三步，福特中国会“直连模式为主，网络模式为辅”的方式。也就是说，技术路线会从网络模式向直连模式逐渐倾斜。路线的选择与技术条件、基础设施建设和消费者的价值选择等因素相关。现阶段采用网络模式，是处于产品可靠性和数据成本的考虑。

两种模式采用的通讯协议标准都是一样的，因此后续的模式改变不会受到具体技术的影响。其实，从这里可以看出来，车路协同系统的拓展对通讯技术设施的建设依赖性比较强。

车路协同系统会不会和自动驾驶功能互联？

福特中国相关负责人认为，两者的互联是肯定的，也是中国现阶段践行的群体智能的技术路线。但是，从时间维度上来看，至少5年内看不到希望。

同时，即便两者实现互联，也是一个复杂的技术问题。摆在眼前的便是道路信息的置信度问题，直接影响自动驾驶感知信息的准确性。外部信息的置信度又与交通基础设施本身是否工作正常、日常维护保养等等可能导致其出现异常状况的因素密切相关。

福特中国在车路协同系统开发中发挥了什么作用？

其一，中国拥有其他国家不具备的政策优势和基建优势，可以做很多测试、探索更多的场景；其二，中国有自己本土开发的车型，需要进行本土化体验的优化和改善；其三，在产生硬件和软件成本的前提下，中国团队可以将产品免费提供给用户使用，在这方面具有一定的决策权。