目前电动车市场火热,大量新玩家涌入该赛道,相关企业市值屡创新高。不过,当前电动车市场占有率与燃油车相比,仍有较大差距。之所以出现这种情况,主要原因是电动车有很大的使用局限性。 与燃油车相比,电动车续航能力更弱,充电时间更长,而且对环境也有苛刻要求,寒冷条件下,甚至会出现续航尿崩现象,这些缺点将不少用户拒之门外。 其实仔细观察可以发现,电动车之所以在市场上不受多数消费者欢迎,很重要的原因是,电动车核心配件——动力电池,技术还不成熟,无法给用户带来媲美燃油车的使用体验。 尽管全球排名前五的动力电池供应商,中国有两家,且无论是比亚迪还是宁德时代,都在积极研发新种类的动力电池产品。 只是,根据现阶段双方公布的信息,动力电池续航过短的问题,短时间内两家企业都无法解决。不过,中国科学院却在动力电池领域给人带来了意外之喜。 12月13日,中国科学院宁波材料技术与工程研究所刘兆平团队放出消息,团队在电池新材料研发项目上,取得系列进展。 据悉,刘兆平团队利用富锂锰基正极材料和石墨烯复合硅碳负极材料,打造出了一种新型石墨烯电池。测试结果显示,新型石墨烯电池能量密度高达345Wh/kg。 作为对比,普通动力电池能量密度大都维持在160Wh/kg到180Wh/kg之间。 由此可以看出,新型石墨烯电池若是可以成功上市,那么电动车续航短的问题有望被彻底攻克。其实,富锂锰基正极材料一直都被视为是高能量密度动力电池的理想之选。 业内人士甚至认为,在该材料加持下,动力电池能量密度可以突破400Wh/kg。若是如此,那么电动车续航能力将可以比肩燃油汽车,电动车普及速度也会变得越来越快。 值得一提的是,新型石墨烯电池不仅蓄电能力更强,而且还展现出优良循环稳定性,这将令电池获得更长的使用寿命。 不仅如此,新型石墨烯电池由于是以较便宜的锰元素为主,重金属含量较少,因此生产成本也比较低,而基于锰元素特性,该电池还会拥有更强的安全性。通过官方公布的产品特性来看,新型石墨烯电池已经成为未来电动汽车的不二之选。 不过,现阶段新型石墨烯电池还只存在于实验室中,并且其距离大规模量产还有很长一段时间。这是因此使用富锂锰基正极材料打造的新型石墨烯电池,在循环过程中会出现电压衰减问题,而且电容损失不可逆。简单来讲,就是不够稳定。 虽然理论上来讲,上述问题可以通过包覆、预循环等方法解决,但目前,各大电池厂商和研究机构都没有给出理想的处理方案。 当然,往好的方向想,该产品的成功研制,说明了产品的确普及的可能性。在找到正确方向后,集中产业链力量,难点技术有望被快速攻克。 综合来看,刘兆平团队所研发的新型石墨烯电池可以说是前途不可限量,在解决相关问题后,很可能会成为主流锂电池产品。 文章来源【洞见新商业】版权归原作者所有 |
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