|
2022年风云变幻，环顾四周的战场，有关颠覆的故事正在接连上演。 蔚来、小鹏、理想等新势力依然高举智能电动汽车的大旗不停改变着原有的技术生态与制造体系；长城、吉利、比亚迪等人也裹挟着全新的混动技术与品牌矩阵蜂拥而至，野心勃勃地在市场的各个细分领域展开围猎。 与此前“防守式”的差异化竞争不同，自主品牌一改往昔的被动与小心翼翼，一头扎进了合资品牌的核心地带，义无反顾地向曾经的市场秩序与价值体系发起了直接挑战与冲击。  乱战之中，韩系、法系、美系逐渐体力不支、疲态尽显。倏而间，咄咄逼人的自主品牌已经在日系的门前安营扎寨，擂起战鼓，不甘屈居二线的东风日产必定要全力以赴，率先迎战。 危机逼出盛世年华 前一阵子，朱华荣刚刚以“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌关停”的论断惊出不少人的一身冷汗，王传福又用“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼”的言论警醒行业里的每个“追梦人”。 东风日产深以为意。从2003年不甘平庸的“领先半步”到2018年把握先机的“领势先行”再到2020年砥砺前行的“定志砺行”，东风日产的品牌内核里一直有着未雨绸缪的长远思虑以及脚踏实地的前行定力。 正因如此，19年纵横捭阖，任外界波云诡谲，东风日产也总会在时代命运的浪潮里适时找寻到自己的位置与未来，以连续七年破百万，笼络1400万客户的骄人成就为过往写下浓墨重彩的注解。 19年里，东风日产有过初创磨合期内部的矛盾重重，经历过非市场因素导致的外部环境剧烈动荡，只不过，与那些困坐愁城的企业不同，“坐以待毙”从来就不是东风日产的性格与选择。  翻看着历史期刊，回想起东风日产跨越百万的那几年以及次见面时谁也不服谁的争吵，王峰与萧剑斌相视一笑，往事一幕幕涌上心头…… 那三年里，站在百万辆的门槛前，东风日产连续铩羽而归，遗憾成为挥之不去的底色。在一次次的冲刺与登峰里，东风日产也曾在迷茫与酸楚里短暂停留。 “队伍的士气没有丧失，反而愈战愈勇”，如今的王峰与萧剑斌，已经来到技术中心新能源开发部和制造总部新车准备技术部部长的关键位置之上，可诉说起那些峥嵘的岁月，他们的眼中依然满是留念与向往。 在他们的印象里，当时每一个东风日产人的心里似乎都憋着一股气，按照萧剑斌的话就是，“大家经常加班，却从来不计较，只争第一”，每个人仿佛有着使不完的力气与精力。 无数次的经验和路径证明，成功者之所以成功很大程度上是因为他们总能以一颗炽热而坚定的心去抵御踌躇与彷徨的不断侵袭。 车市沧海桑田，几度变迁，却总能在无意中逼出东风日产的盛世年华。 从研发制造到产品矩阵再到营销管理能力，东风日产的内生价值链体系便在这股不服气里进行了一轮又一轮蜕变，缔造出行业里津津乐道的“东风日产速度”。  只不过，现如今的东风日产也深知，时代变了，不管曾经故事有多么热血与励志，毕竟已经是十年前的故事了。 以前的东风日产，在传统燃油车的辉煌年代里，有着绝对的市场自信，总能将制造标准的制定、营销体系的革新、管理模式的思考内化成自身的“体系力”，烙印入灵魂，淋漓尽致地展现。 转型的浪潮奔涌向前，时代不仅改变着行业的评判标准，也改变着东风日产的原生体系。 即便东风日产再怎么怀念那些痛并快乐着的加班日子，也必须承认，曾经引以为豪的经营哲学几经扭转，重构再次迫在眉睫，焦虑势必在所难免。 聚合，重生 转眼间，转型的巨轮轰鸣而至，面对竞争对手的来势汹汹，所有人都在期待，东风日产又将如何“寻势”？从而与这时代实现同频共振？ 这一次，东风日产给出了五个字：合聚势乘风。聚是战略行动，势是趋势判断。 2014年英菲尼迪国产化运营，2017年启辰脱离母体独立，是基于中国市场“势”的改变，而2021年后启辰与英菲尼迪先后回归东风日产，亦是源于自我价值的改变。  从独立发展的探索遇阻到协同前进的柳暗花明，东风日产进入到一个多品牌运营的全新阶段。在东风日产成熟的体系支撑下，启辰、日产、英菲尼迪不仅形成了相辅相成的品牌定位，还成为第一个在华形成“三位一体”品牌结构的日系品牌。 谁都不想成为新时代的跟随者。与其被动地应对着行业巨变，不如主动出击，成立多个品牌开拓细分市场，寻求战略突破已经成为现阶段行业内不少人的共识。 从极氪到沙龙智行，从深蓝到蔚来子品牌，一个个风格鲜明、目标明确的全新品牌横空出世，竭尽所能地突破着生长边界。 传统业务与新能源板块之间的统筹，供应链体系的革新，内部组织架构的调整，国内国际两个市场的布局……多品牌车企的变革维度与范围正在迅速扩张。 将视线拉远一些，不难发现，东风日产完成多品牌体系化战略的进化，既是三大品牌应对市场变迁的客观需求，亦是企业深度参与未来竞争的必然选择。 当然，东风日产如若想要在时代的裂变中取得平衡与突破，构建一整套全新的架构体系只不过是踏出了第一步。  如何利用有限的资源最大限度地完成有效的品牌布局，如何以技术创新带动品牌创新，在差异化定位里深挖三大品牌的价值空间，如何在内部架构上建起一套新的运营机制……这都是考验东风日产多品牌策略长久运转下去的核心能力。 所以，东风日产开始将过往的光影折叠，或许它曾有过迷茫与彷徨，但在对市场的研判与快速反应中，依托东风日产背后强大的体系实力，三大品牌迅速认识到各自的任务与使命，站定一方，相互守望。 日产品牌是基本盘的守卫者，在主流市场中保持强有力的竞争姿态，确保这艘大船在未来的不确定中继续坚定前行； 启辰品牌是电动智能化的探索者，在重构的产品结构、市场格局以及消费理念中，不拘泥，不设限，抓住机遇推动东风日产整体加速进化； 英菲尼迪品牌则是豪华市场的扛旗者，在纷扰的高端豪华市场里，依托新产品的落地和新技术的搭载，突破日产品牌的价值束缚，闯出一片品牌向上的新天地。  站在百万体系之上，东风日产就这样将成长掩于转型之中，一边深耕优势，一边拾阶而上。 今年下半年，包括日产Ariya、英菲尼迪QX55在内的9款车型将在三大品牌内全面开花，覆盖燃油、e-POWER、纯电三大动力领域。 只是，目之所及，尽是最残酷的战场。 子弹上膛，“攻防战”打响，东风日产必不可能退缩，也没有退缩的余地，发轫于2003年的征程，必须要在聚合的战略转变中更进一步，带领东风日产跨越身前的悬崖峭壁。 以密集且精准的产品布局为契机，无论是研发生产、管理效率还是渠道体系、营销能力，东风日产价值链环节上的各个环节都将迎来一次主动且必要的体系“淬炼”。 一旦迈过品牌协同融合的“围城”，诸多困扰东风日产的问题都将迎刃而解。  轩逸与逍客的成功样本，将在更宽阔的细分市场得以延伸与扩展；肩负品牌向上使命的天籁亦不必在20万以上的价值区间里踽踽独行，默默承受；不如人意的电动化与年轻化战略也将在新技术、新标准、新模式的导入下重新焕发生机，甚至扭转乾坤。 技术创新与文化驱动的深厚积淀，底层体系价值链的全面进化，全新品牌与产品矩阵的勇敢战斗，沉疴痼疾的迎刃而解，在通往聚合的变革之路上，种种因果拼凑出东风日产完整的自信面容。 用户，用户，还是用户 任正非曾经语重心长地说道：“忠诚地服务客户是华为存在的唯一理由。”事实上，“拥抱客户”又何尝不是东风日产一贯以来的处世哲学。 当以蔚来为代表的新势力们，以灵活有效的用户运营不断强化着自身“用户型企业”的价值属性之际，每个人都恍然大悟：穿越市场迷雾的方向永远只有一个，那就是真正做到“以用户为中心”。  如何让自身的产品符合市场快速迭代的需求，如何成功预判并引导用户获得更好的用户体验，这不仅需要预判市场，掌握技术发展趋势，更需要对用户心理与需求进行无微不至的洞察。 东风日产一改传统车企“妥协式”温吞的转型模式，迅速变革出适应时代需求的用户思维，与用户共同创造、共同成长，这也是其在纷扰的聚合之路上占据主动，实现突破的关键因素。 通过强化“客户思维”不仅能够破除组织架构中“管理意识”，保证组织运行能够实现最大化效率，还能使得产业链上所有层面都能够贴近市场、客户，从而准确地了解各方需求，进而做出正确的战略决策，适时推出正确的产品。 如此看来，以东风日产超级APP为中心，以NI+、大V盟、英菲尼迪和TA的朋友们为核心的沟通阵地，打造大东风日产粉丝圈便不仅是简简单单的建立用户触点，更是一次企业文化创新的外延。 世界上从不缺少一个新的汽车品牌，而缺少一种对于新的用车生活体验的理解。  可以看出，矗立在十字路口的东风日产早已不再只聚焦于以产品为中心构建的服务体系，而在新的时代浪潮中创建“人·车·生活”的生态圈。 从始至终，东风日产便有意识地重新梳理用户与产品、品牌之间的关系。它将点状的服务体系辐射铺展开来，从点到面的全方位覆盖到客户的生活工作当中，力图打造用户运营长周期可持续的闭环运作。 如此一来，东风日产不仅打通了从线下到线上的服务价值链路，更是使得用户与企业之间形成稳定的利益共同体，从而支撑企业的发展与跃迁。 精彩的故事背后，永远是品牌和产品完美融合，是人心与潮流的深刻洞察。未来，新势力与转型的传统车企之间，是共生同行，还是竞争淘汰，尚未可知，时代也自会给出答案。 但可以肯定的是，那些历经岁月痕迹，却又能及时了解用户、掌握用户规律的车企，才能不辜负这个时代。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
作为北京奔驰生产的第一台纯电中大型轿车，也是奔驰在国内生产的第一台基于EVA平台打造的电动车，EQE的出现代表着国产奔驰车型也进入了一个新的阶段，从MEA到EVA，奔驰纯电车型的硬件水平得到了提升，整体的智能化水 ...
有人说新能源汽车不起火就等于合格，在诸多电池厂商和车商的眼中，车辆的安全仍是重中之重，特别是以穿刺不起火的比亚迪刀片电池，更是受尽热捧。但不管是哪个厂商，哪个品牌的汽车，如今都逃脱不了起火的命运。华为 ...
