|
汉EV改款上市之后，出现了创世版和千山翠的两个版本，这两个版本是我一直比较期待，我想去试驾一下的。 这次正好长沙本地有活动，就过来试驾一下，给大家聊一聊，今天试驾的一些情况。  外观的改变一 前脸的变化 这一次我拿到的车就是创世版的顶配版本，其实我最希望拿到的是千山翠的版本，但是问题是没有，整个长沙就没有车。 这个版本呢，四驱版，它的这个续航是610公里，相对于老款的汉EV呢，变化最大的一个是，整个前脸，它变得更为圆润了。  二 后尾灯的设计 后尾灯也是我最喜欢的一个后尾灯，就是在现在没有点亮的情况下，可以明显地看到中国结元素的设计，贯穿式尾灯。 这个尾灯是我去年在上海车展的时候，我看到它这个概念车，那个中国结尾灯，我觉得真的漂亮，很惊艳的感觉。 没想到这么快就用上了，这个尾灯真的识别度特别高，而且我个人觉得传统元素用得特别好，而且喵哥真的是很喜欢尾灯这个造型，这个真的给设计师点赞加鸡腿。  三 底盘的变化 除了外观部分的改变，还有一个改变比较大的，就是它的底盘。这次我拿的这个版本，它配的是DiSus-C的主动电控底盘。 而且它的前面的刹车卡钳，也换成了比亚迪自己的四活塞卡钳。 当然也有布雷博的，布雷博的它是属于选装的，但是我觉得比亚迪的，也就够用了。  内饰的升级一 丹拿音响 然后我们进到车内看一下，车内哪些地方比以前多做了一些进化。 打开门最直接的，首先看到就是这一次整个创世版，它的这几个版本全系标配了丹拿音响。 刚才在来的路上，把声音特意听了一下，我觉得声音调校，虽然比不上我之前试驾的宝华韦健。 但是我觉得在这个价位，我认为如果你追求的不是那种很极致的人声的话，其实还是可以了。  二 中控内饰 它的内饰部分，相较于以往的汉EV，它的变化比较大，尤其是用了一体化的运动座椅，而且它的配置上叫金鳞橙加凝夜紫。 它凝夜紫用在了中控台这边，中控台这个地方，原来都是亮亮的钢琴烤漆。 现在全部换成碳纤维的，凝夜紫的材质，这个比以前那个，我个人觉得确实是也要好评，因为以前那个太容易刮花了。  三 DiLink 4.0车机 还有一个变化比较大的，就整个车机这块，它现在是DiLink 4.0的，而且它里面，已经升级到了5G系统。 整个从操作体验上来看，它流畅度比原来确实是好一些，而且整个界面的UI设计提升了不止一个档次。  四 传感器 除此之外，为了应对它的驾驶辅助系统升级，它整车传感器升级到了24个。 比如最直接的就在A柱这个地方，增加了一个摄像头，这个是一个防疲劳监测，而且它的摄像头，是可以人为关闭的，这点也是必须好评的。  总共来说，这台车它目前的硬件系统的升级还是蛮多的，就加了很多料进去，我估计它就是把料先堆进去。 堆进去之后，现在软件系统可能在，驾驶辅助，整个车机系统，可能流畅度做的，还没那么好也跟不上。 但是，我只要把硬件先给你堆上了，后续慢慢升级嘛，这个升级之后，你就会得到越来越好的体验，这个时候你会觉得越用越开心，越用越爽，感觉非常超值。  五 抬头显示 最后必须再给大家讲的就是，它这个版本是增加了抬头显示。 抬头显示这一个东西，你不用可能觉得好像没关系，但是你一旦用了之后，真的有点回不去。 因为你开车基本上，就不用再看其它地方了，就看前面挡风玻璃，就可以把你的车速，定速巡航，车道保持这些重要信息，全部都已经显示出来了。  六 液晶仪表支持导航 而且这一次升级之后，它的液晶仪表这一块，它是可以支持导航的，只不过开车的时候，很少人会看液晶仪表的导航吧，反正我是不看的。 因为有了抬头显示就会好很多，而且我即使看，我也是看大屏，我感觉看这个地方太小了，不安全。  七 天窗遮阳帘 我还特别想说的一点就是天窗这个位置，以前我不止一次地吐槽过，比亚迪的王老板，你们家不缺布吧。 为什么这个天窗帘子每次弄的这么薄，尤其对像喵哥的脑壳，是非常不友好的，晒的头皮痛。  现在我发现他们终于改了，虽然说现在也有点透光，但是比起原来就好很多。 一它是深色的，二厚度是有所增加的，所以现在天窗上面的光，能够漏下来一点点，但是又不会像原来一样，晒得头皮痛。 而且它后排的座椅，它是可调的，它这个调节按钮，就在玻璃升降按钮这里，所以整个后排的舒适度是提升了不少。  底盘升级的体验 其实这些外观内饰的升级，都不是那么关心，我真的最关心的就是它的底盘升级给我带了什么样的体验。 由于这一款车之前，我试驾的算是比较深度了，尤其是过年期间，我扎扎实实开了半个月。 那个时候，我对它的底盘，说实话我真是不满意。  所以这一次，看到它加入了DiSus-C的主动电控底盘之后，我真的蛮期待的。 因为这是比亚迪的一个短板，因为底盘短板真的会影响驾驶体验。 这款车的加速，早就到了百公里3.9秒，这个加速加再快没什么意义了，问题是底盘跟不上的话，加速再快，你HOLD不住对不对。  这一次我们上午先是在捞刀河那边的赛车场，做了相对比较极限的一些试驾，说实话在这种场地试驾，里面由于它都是特定的场地，它只能测到一个相对极限的性能。 比如说高速绕圈，高速走S路，对这个车的侧倾控制各方面。 总的来说，我觉得这个在这里的表现，对这底盘的整个升级，我是挺满意的。  毕竟相较于它以前的底盘来说，我觉得从它自己基础上，它进步是蛮大的。但是我们普通的家用车，大家是比较少去应对这种比较极限的一些情况。 所以更多的还是在实际道路上的驾驶情况，就喵哥自己上午在长沙市里面开着跑一跑的情况来看。 应对日常驾驶，比如在过立交桥，匝道或者转弯转得比较急的情况下，它整个底盘其实整个对车的支撑能力还算是不错的，而且它的调节，确实还算是可以的。  像我自己，整个底盘我跟它调得舒适，运动模式都调过了，运动的话，这个底盘就会瞬间变得比较硬，对路感就会显得比较清晰。 调成舒适的话，它就明显的这个滤震就会好很多。 如果平时自己开的话，这个设成舒适，我觉得就蛮好了。 虽然说它的各项支撑没有那么好，但是对于我们日常驾驶，真的是足够了。  总体来说，我感觉这次比亚迪是走了个捷径，本来底盘调校是一件很难的事情，而且费力不讨好。 所以它干脆用科技的手段，然后去解决自己底盘调校功力不足这个事情，在这款车表现上面，我觉得底盘整个，确实超出了我对它的预期。 所以我建议大家，其实可以去试驾一下，去感受一下这款主动电控底盘。  总结好了，我刚才给大家详细介绍了一遍，就是我目前开的汉EV创世版，这个顶配版本，它的配置之后呢，总之我个人觉得30万左右，这个价位，其实产品力还算是挺不错的了。 你可以认为它这个堆料，堆了这个蛮多，而且以前很明显的短板，尤其是像底盘的短板，通过主动电控底盘之后，它真的得到了有效的一个补足。 虽然距离调校得很成熟，还是有一定的差距，但是毕竟就在这个价位下，由于硬件它都给你跟上了，所以通过后续的一些软件的升级，我相信可能会有更好的一些体验。  这就是我这次试驾汉EV创世版的一些体会，如果大家喜欢这款车的话，我建议大家真的去4S店试驾一下。 尤其是要试驾带主动电控底盘版本，如果你自己想下手的话，我也非常推荐这个版本，虽然续航稍微短了那么一点点，但是整个用车体验，绝对是普通版本比不了的。 文章来源【阿喵汽车】版权归原作者所有 |
出品 丨 搜狐汽车研究室搜狐汽车研究室根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》，整理了2022年5月全国乘用车市场情况，具体如下：1、产销情况（1）国内产量2022年5月全国狭义乘用车产量167.1万辆，同 ...
摘要：这些年吉利有些退步（欢迎关注杠杆游戏）撰文|杠杆游戏团队吉利、魅族两家之间“联姻”的消息有了最新进展。6月13日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布了湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代 ...
