荣威iMAX8 EV静态实拍，它到底凭啥能卖30万的价格？

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前言：前几天开选题会时就提到，如今新能源车市场火热，但市面上纯电MPV相当稀缺，大多仅作为工具车实用，诸如欧尚A600 EV、菱智M5 EV以及瑞风E3等。其实纯电MPV往高端走，才是长远发展之计，近期岚图梦想家纯电版上市售36.99万元起，腾势D9公布预售价39万元起，这都是关注度颇高的纯电MPV车型。

而今天的主角荣威iMAX8 EV也在近日正式公布预售价，为27.98万元-32.98万元。新车共推出豪华版、航空版、智驾版三款配置，车身颜色有驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰4款车色可选。接下来，就来看看荣威iMAX8 EV的实拍解析，看看你是否感兴趣。 （注：本次实拍车型为预售价27.98万元的最低配豪华版车型）

外观篇

相比燃油版，荣威iMAX8 EV的前进气格栅设计进行了调整，为全新的荣麟黑钻格栅设计，视觉冲击力十足。像这种大尺寸且夸张的前脸格栅，应用在尺寸较大的MPV身上，契合度是相当高的。据官方称，里面是有66片切割工艺饰片，造价不低，维修成本相应也会高些。

前大灯设计基本与燃油版保持一致，但增加了银色镀铬饰条进行包裹，精致感更强。配置方面，全系三款车型都是标配LED头灯的，包含自动头灯、大灯延时关闭以及大灯高度调整功能，并未配备自适应远近光功能。

放置在前格栅中央上方的荣威LOGO尺寸相当大，看着也够霸气，当然这是为了衬托前格栅尺寸而进行了相应调整。打开LOGO便是荣威iMAX8 EV的充电口，分别为快充口和慢充口两个。

轮胎方面，荣威iMAX8 EV用的是18英寸的225/60 R的米其林轮胎（全系标配），这是更偏向舒适性与静音的轮胎。

众所周知MPV的尺寸大，所以三角窗的设计必不可少，能有效地减少驾驶时的视野盲区。

说到荣威iMAX8 EV的车身尺寸，长宽高尺寸分别为5016/1909/1796mm，轴距长达3000mm。一台车长超过5米的MPV，相信驾驭起来是相当不简单，新手司机是最惧怕了。但我也相信，购买 荣威iMAX8 EV大多是车龄较长的男司机，再配合新车配备的全景影像，上手后问题不大。

作为一台宜家宜商的MPV， 荣威iMAX8 EV自然也配备了自动侧滑门，而且门把手也足够粗壮，握感相当不错。低配车型只支持右侧电动侧滑功能，中高配车型则支持两侧电滑门。

相比前脸设计， 荣威iMAX8 EV的车尾设计就显得平庸不少，并没有采用时下较为流行的贯穿式尾灯设计，而是通过平直且长的银色镀铬饰条将两侧车尾灯连接起来，显得更有整体性一些。车尾部分并没有用上荣威的LOGO，而是改为“ROEWE”。

其实 荣威iMAX8 EV的整体设计并没有太过“纯电化”，首次见到实车的消费者估计也只有通过尾标“EV”才能发现它是一辆纯电MPV。

内饰篇

与外观设计相比，个人会对 荣威iMAX8 EV的内饰更感兴趣。自己本身是对浅色内饰情有独钟，而 荣威iMAX8 EV的内饰更是直击内心，非常漂亮。内饰设计是跟燃油版一致的，展翼式中控台设计，形成环抱式视觉效果，并增加了棕色的木纹饰板，配合米色的真皮，居家氛围和商务气息都有所兼顾。

多功能方向盘为三幅式平底设计，打孔的真皮包裹视觉效果相当不赖。细节就是饰板用了黑色涂装，且LOGO也同样为黑色点缀。

中高配车型都配备了12.3英寸的全液晶彩色仪表盘，界面设计感官一般，虚拟数字显示不大，燃油版车型仅有顶配车型全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸。若是最低配车型，全液晶仪表盘的尺寸为7英寸，为此次的实拍车型。

中控屏的尺寸为12.3英寸，最低配车型的中控屏尺寸为10.25英寸，内含荣威最新的斑马智行系统，支持各种小程序，流畅度也是不错的。

在方向盘的最侧位置，是有后车门、后备厢门以及充电口开关几个实体按键，将这些实用性功能都堆放在同一个位置，这让人萌生好感，特别方便驾驶员操作。

同样，换挡机构除了有皮质打孔皮质包裹外，旁边的按键细节设计也值得一说，温度调节是上下拨杆式，大部分行驶中的实用按键都集中在此处区域中。另外还能看到新车配备了陡坡缓降功能，不过音量调节按钮的位置就稍远一些。

换个角度来看内饰材质，车门那边的真皮材质有经过缝线的处理，视觉效果是相当棒的，此外空调出口风是贯穿式隐藏设计，设计灵感来源于豪华品牌。

车辆内部的储物空间不多不少，就如中央扶手箱位置，有可放置手机的防滑储物格，里面的储物箱深度不错，在横向面积一般，且没有空调制冷功能。

中央扶手箱前面又是一个可储物和放置水杯的位置。

作为一款宜家宜商的MPV，最考究的自然是 荣威iMAX8 EV的乘坐舒适性，新车的座椅能很好体现到舒适这方面，座椅为真皮材质，后背相当宽大，且两边有包裹性，头枕为非一体式，且有侧翼包裹。

中高配车型左右两边的座椅都支持电动调节，最低配车型副驾驶位为手动调节，但全系标配了座椅腰背支撑功能。此外，顶配车型还提供了座椅通风加热功能。

新车并未配备全景天窗，而是分体式的电动天窗，天窗的开闭是可以通过语音系统进行操作的。

空间篇

后座座椅是 荣威iMAX8 EV的重中之重，从图片能看到二排座椅非常宽大，且两边都有长度足够的扶手。而在配置方面，座椅底部有电动调整功能，但前后滑动还是需要手动调节的。

相比前排座椅，二排座椅的舒适性有所升级，诸如提供了腿托功能，头枕的宽度也有所增加。

二排座椅的扶手暗藏玄机，通过按压的方式即可打开内藏的水杯支架。

二排座椅的下方还有各自一个USB接口可供充电，旁边也有一个小的凹槽放置卡片。

主要的储物空间集中在中央扶手箱后部，能看到上部有较深的凹槽，下方为封闭式的储物空间。

后排空调控制按钮处于顶棚上，成年人操作起来坐着就比较方便，但如果是小孩子的话，就需要站立操作，行车中会比较危险。

此外，后排空间的用料材质跟前排空间是保持一致的，打开车门的方式有两种，包括上面的按键式，以及下方的门把手推拉式。

论第三排乘坐空间，同等级的MPV永远要比SUV更宽敞。能从图片中看到第三排座椅配备了三个单独头枕，保证一定的乘坐舒适性，只是头部包裹性并没有前排座椅强。

调整好前排座椅的空间，坐在后排的腿部空间尚可，头部空间也同样不压抑，中间过道还可以伸长腿休息，空间表现不错。

MPV车型普遍的缺点在于后备厢空间容积，放不了太多的用品，包括二胎家庭的婴儿车，是相当紧凑的。

荣威iMAX8 EV的后备厢空间利用率尚可，能放下多少东西可以通过图片来感受一下。当然，如果真坐满全车七个人的话，就要把小物件放在前排了。

动力篇

最后提到的自然是动力系统，荣威iMAX8 EV将搭载一台最大功率为180千瓦的驱动电机，并配备90kWh的三元锂电池组。续航方面，官方表示，其CLTC续航里程为555公里，30-80%快速充电仅需30分钟。但也能看到，电池组是放置在底盘最下方的位置，并没有增加一体式的护板防剐蹭，有待优化。

看完超详解的荣威iMAX8 EV的实车实拍，不妨点个赞，喜欢的话就转发一下吧！