遭股东抨击之后 丰田章男在股东大会上的回应

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 | 黄慧中

丰田章男在6月15日召开的股东大会上真的被骂了吗？

2022年6月15日，丰田如期在日本总部召开了第118次股东大会，参与的股东人数有900人之多，出席人数远超2021年的383人。

然而在本次股东大会召开之前，曾有媒体报道因丰田在电动化战略上拒绝All in纯电动及其对气候政策的游说而受到欧洲养老基金的不满。

事实上，掌门人丰田章男曾多次质疑纯电动化的发展路径。因为丰田认为：如果能源本身来自于化石燃料，向电动汽车的转变仍会导致环境污染，而混合动力汽车为过渡期提供了一个更环保的解决方案。

面对着这一年一次“重新审视自我的宝贵机会”，丰田汽车就自身的电动化战略、首席执行官继任计划和持续的芯片短缺等问题作出相关回应。

被质疑的电动化战略

一直以来，丰田在电动化战略上没有向其他对手那样，把所有精力都投入到一个方向，而是信奉着多条路线并行发展的模式。

为了实现脱碳，丰田将加快电动化的“全方位战略”，除了混动及纯电动汽车以外，还同时向燃料电池汽车进发。

丰田最早在二十年前就推出了混动汽车普锐斯，丰田引以为傲的THS混动技术能帮助用户们以更少的成本提高用车体验，目的在于节省燃油。

纯电动方面，除了丰田品牌推出的少量纯电车型以外，旗下豪华品牌雷克萨斯也将于2030年在中国、北美、欧洲市场将实现100% 纯电车型销售，在2035年之前完全转型成为纯电动品牌。

同时丰田还计划在日本建造氢燃料电池厂，拟在2023年推出继Mirai之后的第二辆全新氢燃料乘用车。

“从一开始就禁止汽油和柴油车辆的政策将限制这些选择，并导致日本失去竞争优势。”丰田章男在2021年警告说。

海外投资者对这种态度持批评态度。“在我们看来，丰田汽车进行的游说工作使该公司在汽车行业的气候行动方面处于全球落后地位，”丹麦养老基金Akademiker Pension首席投资官Anders Schelde说，这损害了公司的宝贵品牌，损害了股东利益。

本次股东大会上，面对欧洲股东们的质疑，丰田首席技术官前田正彦（Masahiko Maeda）表示，丰田的目标是实现碳中和，电动汽车在欧洲越来越受欢迎，那里的可再生能源使用正在增长，而生物燃料在巴西等国家更为普遍。客户需要选择，就目前而言，汽车制造商不应该缩小选择范围。它们需要提供各种选择，以适应不同的环境和客户。

然而Akademiker Pension在年度股东大会后的一份声明中表示，“丰田以客户选择为借口，避免回答有关游说活动的问题......减缓向无化石燃料汽车的过渡。”

丰田认为，在基础设施尚未准备好支持更快地转向电池电动汽车（BEV）的市场中，混合动力车仍然有意义，并且正在探索内燃机汽车绿色燃料的可行性，包括氢气。

如果说丰田的电动化战略是根据全球不同客户的诉求、不同的用车场景去做发展规划的话，那么混动汽车一定是丰田大家庭中被更加偏爱的“小儿子”。

毕竟在全球市场，丰田的油电混合动力车型全球销量已超1900万辆，中国市场的销量已突破150万辆大关。

中汽协数据显示，2022年1-5月，丰田在中国市场的乘用车累计销量为108.5万辆，同比上涨4.9%。其中，混动车型累计销量为68.6万辆，同比上涨3.44%。

同样，尽管纯电动汽车正成为美国市场的热点，丰田混动汽车的销量仍然在2021年的美国市场创下了历史新高。

根据分析公司Wards Intelligence的数据，美国混合动力汽车销量为80万辆，同比增长76%，占美国轻型汽车市场销量的5%；纯电动汽车的销量也增长了83%，达到43.48万辆，但仅占市场的3%。其中，丰田汽车混合动力、插电式和燃料电池汽车销量增长了73%，达到58.36万辆。

一面是欧洲股东们的批评声，一面是混动汽车仍然为众多消费者所选择的事实，不完全承诺“禁燃”的丰田自然有更多的腾挪余地。

丰田的继任者们

本次大会的议案包括选举9名董事会成员、2名审计和6名监事会成员、1名替代审计和监事会成员，修订会员限制性股票补偿方案，公司章程的部分修订（修订与引入电子供应系统的关联股东）等。

事实上，丰田在2021年实行拆股以后，不仅降低了丰田的投资门槛，还提高了股票的流动性，股东人数也因此由51万人增加到81万人。这也是丰田自1991年以后30年来首次进行拆股。

尽管公司面对的困境仍在，66岁的丰田章男仍然在试图找到一位更加优秀的继任者。

当被问及继任计划时，领导该公司十三年的丰田首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）表示，“正在考虑时机和继任者的选择，我会选择一个了解公司理念的人作为我的继任者，他必须有“不可动摇的信念”。

在他看来，任何追随他脚步的人都必须“对丰田存在的原因有不可动摇的信念”，并对公司的理念有坚定的理解，他的目标是通过此举“振兴”管理层。

关于继任者，“他们必须超越我。这是一个艰巨的挑战，但这是对我们的利益相关者最好的挑战。”

丰田章男一直在寻求改革丰田的企业文化，花更多的时间与年轻高管在一起，并削减一些高级职位。

2020年，他任命公司资深人士Masahiko Maeda和Kenta Kon担任高层职位。当时两人都是51岁。

2022年3月，丰田汽车设立一个新的“执行副总裁”职位，引发了人们对公司继任计划的猜测，而被选为该职位的三人——首席财务官Kenta Kon、首席技术官Masahiko Maeda和首席人力资源官Masanori Kuwata——是成为接任丰田章男的候选人。

他说，他正在深入思考选择和合适时机，并将与股东合作，寻找和培养合适的人选来接替他的职位。

芯片危机致使减产

丰田在2021年累计售出1050万辆汽车，远超大众集团。

与其他汽车制造商一样，丰田一直受到半导体芯片严重短缺的困扰，迫使其一再减产。股东大会上，丰田采购集团负责人熊仓一成（Kazunari Kumakura）在会议上表示，他预计芯片短缺将持续下去。

据国外媒体报道，因芯片短缺和疫情对工厂及供应商的影响，丰田在数周内第三次削减了预计的6月工厂产量，将月产量目标下调至约75万辆。

6月16日的最新调整公告中，提到计划暂停另外五家日本工厂的停产：元町、高冈、田原、岩手和吉原。

丰田方面表示："我们决定从6月17日开始暂停部分国内工厂的运营..由于半导体短缺和COVID-19的传播，仍然难以展望未来，因此生产计划可能会降低。但是，我们将仔细检查零件供应，以尽量减少产量的突然下降，并继续尽一切努力尽早向我们的客户交付尽可能多的车辆。”

受最新停产影响的车辆包括bZ4x、GR Yaris、Toyota RAV4、C-HR、Yaris Cross、LandCruiser 70、LandCruiser 300以及雷克萨斯LC、NX、LX等车型。

（本文部分信源参考NHK、Reuters、Bloomberg）