三缸机可以做增程器，但不能做发动机！

理想ONE让我懂了另一个道理，原来我们痛恨的不是三缸机，而是设计成发动机的三缸机。

因为在过去，一台车的发动机只有一个作用，那就是驱动车辆向前行驶，但在混动时代之后变了，原来发动机可以不拿来驱动车辆，还可以用来发电。

增程就是这么玩儿的，它的逻辑和其它传统燃油车逻辑完全不同。

大概的工作方式是，发动机（增程器）添加燃油工作，工作之后带动发电机发电，然后电量存贮在电池中，电池供电给电机，电机带动车辆行驶。

也就是说，发动机不直接连接传动结构，它的任务只有一个，发电。

那么这个增程器，是几个缸并不重要，重要的是它要有非常优秀的发电能力，极高的热效率，能够用最少的汽油发出最多的电，这个才重要。

因为不硬连接车身结构，所以三缸机的抖动不会直接传导给整车，可以通过缓冲设计来抵消三缸的抖动，所以你去看理想ONE的三缸机，你感觉不到它的存在。

在新能源车型中，消费者最关注的几个产品力是：续航、充电、智能科技。

因为企业以及市场的定位，注定了即便是有内燃机的增程系统，发动机的重视程度已经降到最低，用的是什么发动机不重要，所以说就算理想ONE是一台采购三菱技术的发动机，消费者也不介意。

毕竟它是一台新能源车，优势非常大。

但如果把三缸发动机放在传统车型上，那么就会是另一套完全不同的看法，核心的问题是，传统燃油车消费者最关注的三个核心是：

发动机、变速箱、底盘架构。

发动机是最重要的，上来一看三缸机不少人扭头就走，并非三缸机技术层面多么不堪，而是很多三缸机企业穷其一生都在证明一件事儿“我和四缸机一样安静”。

既然如此，我为什么不直接选择多一个缸，看起来更正常的四缸机呢？

消费者对不同赛道中的不同产品有自己的辨别方式，增程动力优势很多，油耗低、发动机影响小、平顺性高同时可以上新能源号牌，这些都是优势，而且发动机的短板非常短。

但如果是传统燃油车，消费者的理解就会非常苛刻，因为同价格选择非常多，只要在三大件上有一个明显短板，就算只是认知上的偏差，也不会被消费者选择。

毕竟，AT和双离合之争才过去几年，消费者对传统燃油车的三大件固执度，远比我们想的更强。

所以说，包括我在内的所有消费者，都能很好的包容增程系统中的三缸机，但却无法包容燃油车上的三缸机，就是因为赛道不同，技术方向不同导致的。