你以为只有自动挡？顶配6米8欧航R载货车图解，底盘板簧仅3片

【卡车之家 原创】不知道卡友有没有发现，现如今的载货车市场，不仅车辆马力越来越大，就连车辆配置也在不断提高。不少老司机一定有印象，多年前，买载货车就图它动力可靠、底盘结实，至于舒适性配置，基本可以忽略不计。

而现如今随着运输环境的变化，物流运输对于时效性提出了新的要求，不论卡友身处哪个行业，车辆不仅要够快，而且还要够省。在高强度的工作环境下，卡友们需要更高的配置以及更舒适的驾乘环境，这也让不少车企在近两年不断拔高载货车型的各项配置。

近日，我们走访市场时就发现了一台厢式6米8车型，它不仅拥有时下最热门的AMT变速箱，而且在舒适性配置上甚至可以比肩重卡车型，双大屏、一键启动、电子手刹一应俱全。而它就是福田最新推出的2022款欧航R PRO AMT6米8中卡。

在外观方面，全新款欧航R PRO的造型可以说更加犀利，依稀记得福田欧航R在2019年首次公开亮相时，其前卫的外观设计拥有非常瞩目的辨识度。而新款车型在车身线条上更加简洁，配合金色车标让整车更加精神。

前脸区域，欧航R PRO依旧采用了大尺寸导风槽以及三阶梯式的中网设计，下方配有蹬车脚踏板以及防钻杆，整车离地间隙较高，即便是出入非铺装路面以及田间地头都可以更加轻松。

车辆大灯除转向灯以外，采用了全LED材质，并配有日间行车灯，同时在近光灯加入了透镜设计，切线更均匀，夜晚的照明度更高。并且新款的熏黑大灯也让欧航R的整个前脸更加犀利。

值得一提的是，其后视镜下方我们发现了摄像头，这台欧航R PRO非常少见的装配了360全景影像，这在中卡车型上并不多见。360摄像头的加入可以帮助卡友在狭窄路段拥有更小的视野盲区，更便捷地完成掉头、挪车等动作。

车身尺寸方面，欧航R PRO的三围分别是9050X2550X3950mm，轴距为5150mm，货厢为原厂提供的上装，其内部尺寸为6800X2450X2600mm，总容积约为43.3个方。同时车辆的整备质量为8.275吨，可以合规装载近10吨左右的货物。

实拍车型在动力方面采用了型号为福田康明斯F4.5NS6B220的直列四缸柴油发动机，排量为4.5升，满足国六排放标准。其最大输出功率为162kw（220马力），最大输出扭矩为820牛米，在1300-1500rpm之间可以输出峰值扭矩。

这款发动机采用了高效SCR路线，由于不需要参与二次燃烧，相关零部件更简单，整体机型的可靠性更好。全新升级的油滤、机滤可以将发动机的保养里程延长至6万公里，进一步降低卡友的运维成本。如果是常跑山区以及高速路段的卡友，也可以选装康明斯提供的六缸发动机。

变速箱也是一大亮点，欧航R PRO采用了法士特F8JZ95MM的八挡AMT变速箱，这款变速箱是法士特的最新产品易行系列，是专门针对轻型商用车、中型商用车所打造而来。主副箱采用双中间轴设计，整体尺寸更小，并且可以选配液缓以及取力器。

实拍车型前后均采用佳通GAL836+型号轮胎，主打低滚阻设计。同时前后桥标配了铝合金车轮，能够为欧航R有效降重。油箱采用铝合金材质，整体容积为600升，可为其提供2500-3000公里左右的续航里程，跨越多省的工况不在话下。

在底盘方面，前桥标配了盘式制动器，刹车表现更持久，前后桥均配备了横向稳定杆，让欧航R在转向中抑制侧倾的表现更加优异。同时后桥采用了8T级设计，并且采用30万公里的长换油设计，后桥速比为4.333。

前1后1+1的片数设定剑指标载，而且前后桥均采用了新型纤维复合材料打造，从图片中不难看出，单片板簧设计很厚，其强度高于钢板弹簧的同时可有效降重，参考欧洲运输不难发现，这样的设计或许在未来是一大趋势。

欧航R PRO的座椅设计非常出众，主副驾座椅均采用了高质量皮质打孔设计，并且配有三级可调的座椅通风以及座椅加热设计，乘坐感受相当不错，腰部以及臀部的支撑力都比较充足。

在内饰方面，欧航R PRO摒弃了此前载货车平直的设计语言，整体中控台向驾驶员一侧，在驾驶时更方便操作。同时中控台造型不论是视觉感受还是手感都更进一步。

在细节配置方面，欧航R PRO同样亮眼，原厂提供的手机支架，方便卡友接单。多功能方向盘、发动机动力模式调节、后视镜电调、后视镜加热一应俱全，可以说重卡上拥有的配置，它一样不落。

仪表盘加入了全新设计的大尺寸液晶屏，可以显示小计里程、燃油量、水温、尿素量、气刹储气量、当前挡位、车辆保养时间等一系列详细参数，操作逻辑很简单，卡友可以很快上手。

中控屏幕采用了时下流行的“刘海屏”设计，尺寸达到了12英寸，支持触控，而且显示分辨率十分清晰，其中还支持导航、多媒体、手机互联、APP等功能，十分全面。下方还专门预留了USB手机充电接口以及手机无线充电功能。

变速箱的操作则更加简单，变速箱居中时为N挡，向后挂为倒挡，向左挂为D挡，再挂一下则为M挡手动控制，在M挡模式下可以手动向前后推拉控制车辆的实时挡位。后方三个按键分别是调整变速箱的动力输出模式，使用更加智能化。

此外，在变速箱挡杆后方，除了储物格以及水杯架外，还设计了一键启动、电子手刹、充电接口、AUTO HOLD功能，这样的配置此前几乎从未在6米8中卡车型上见过，可以说配置极其丰富。

卧铺采用高顶双卧设计，上卧铺更宽，适合体型较为壮硕的卡友，下卧铺的宽度可以容纳一位身形正常的成年男性睡上一觉，不过要是两侧可提供负压式开启的侧窗，那么夜间休息将会更加安心。

上方依旧保留了三个尺寸不错的高架箱设计，可用于放置卡友的随车物品，下方则为4个开放式的储物格，整体储物空间较为丰富。并且由于采用平地板驾驶室，福田欧航R PRO的驾驶室内部高度空间超过了两米，卡友进出上下卧铺、左右互通都可以更加方便。

● 编后语

用老司机的眼光来看，这台欧航R的底盘配置看上去可能比较“神奇”，但是结合实际场景来看，未来不论是哪个行业，合规标载化终将成为行业主流趋势，而到时候想挣钱比拼的是什么呢？那就是车辆自身的轻量化、承载力、动力性等关键因素，同时结合越来越强的时效性要求来看，驾驶室将会越来越舒适，而AMT变速箱的加入，能进一步降低卡友的疲劳程度，提升运输效率。

综合来看，这台欧航R PRO更适合于未来高效发展的标载高时效物流行业，其综合配置确实十分出众，也是福田汽车的一次全新尝试。对于这样一款设计思路非常前瞻化的车型而言，各位卡友你们觉得它适合怎样的运输场景呢？（文/杨昊）