一款中规中矩的纯电动车，简单体验威马EX5

从PPT到实车亮相，从北京车展上市再到9月底大批量交付，威马用不到一年的时间便从PPT走上了大马路，这在造车新势力当中可以说是相当“速度”。

因为在如今的造车新势力中，能够实现完整新车测试标定并按时批量交付的车企并不多，甚至是不少作为造车新势力标杆的特斯拉，也依然在为产能和交付困扰着。

但毕竟威马EX5作为造车新势力的新车型，绝大多数人对它还比较陌生。目前威马EX5的补贴前售价为17.98-29.88万元，而补贴后则为11.23-14.98万元，共推出300、400和500三个续航里程的车型，三款车型的综合续航里程分别为300km、400km和460km，而每个续航版本又分为低配的Lite探索版和高配的Extra创新版。

11月28日，一场在北京的场地试驾，通过与威马EX5的深度互动，对它有了更深入的了解，那么在如今造车新势力层出不穷的时代，威马EX5作为较早交付的产品究竟在日常驾驶中表现如何？

加速、过弯操控很轻松

作为一款主打性价比的家用纯电SUV车型，自然对它的加速没有报太高的期待，而在试驾场地设置的比赛环节中，有一个百公里加速体验。

这也源自于其高效的动力系统，动力电池包采用了 VDA 封装标准的三元类锂离子动力电池，能量密度超过140Wh/kg，功率密度达到2.17Kw/kg，传动系统效率可达93%，瞬态响应时间为200ms，不仅可以保证电量能够高效利用，也给驾驶者一个很舒服的使用感受。

值得一提的是，威马EX5的整车采用了AJAX平台，将整个车辆底部的电池组更加高密度的排布，占最小的空间来放置最大容量的电池，威马汽车通过电池位置下探来解决容量问题，最低离地间隙只有174mm。而且电池包采用了超高强度钢，拉伸强度已经超过了780Mpa，此材料的特点是重量轻强度大，减重效果也已经达到了17%。

外观简洁大方

不同于我们经常看到的传统车企的车标，威马EX5的车标就与众不同，车标由五条竖线组成，据说设计灵感来源于北极极光，且行车过程中车标是可以自发光的，如此的高逼格，面子是绝对的足。

据悉，EX5的风阻系数约为0.3Cd，这在SUV车型中已相当不错，要知道同为电动车、采用楔形车身的捷豹I-PACE的风阻系数为0.29Cd。

自动泊车很友好

这样的排布方式相比传统的目录式更加直观，但如果在每个圆圈内增加该功能的中文注释会更加明确，有些图标的表述并不是很清楚。

此外，在威马EX5上车钥匙也不再是必须携带的物品，通过手机APP就可以远程操作车辆的启动、通风等常用操作。此外，还可以用手机授权其他人进入车辆， 进行挪车、短途驾驶等操作。

值得一提的是，除了产品本身的之外，威马汽车特别针对希望在春节前提车的用户推出Fast Pass计划：在18个活动城市购买威马EX5 300和EX5 400的用户，只需在2018年12月11日前(含当天) 于电商平台完成大定支付，并在2018年12月26日前（含当天）到各地智行合伙人处签署购车合同并付清全款，均可享受2018年国家及各地政策补贴后的价格，以及威马汽车已公布的666服务权益。同时上述用户将可以在2019年1月31日前提车。

头条说：

不可否认，威马可以说是众多造车新势力当中完成批量交付的佼佼者，而威马EX5作为其首款车型，从外观设计、车机系统以及动力操控系统等均表现出了其作为一个新创企业的所做的努力，而在如此简短的时间内，能为消费者带来一个既拥有科技配置又有平民价格的纯电动车实属不易。

毕竟威马EX5补贴后售价仅为11.23-14.98万元，这也为有意向购买纯电动SUV的消费者多了一个选择。可以预见的是，未来随着越来越多的用户反馈和经验积累，威马造出的产品将越来越成熟，也为消费者带来更多的好产品。