从最初的谍照曝光，到去年底在广州车展见到实车，再到数次撰写小鹏P7的文章，可以说我对P7已经比较熟悉了，但是今天在试驾会现场在次看到小鹏P7，我还是不禁说了一声“哇，好漂亮！”，特别由衷。 作为2020上半年关注度最高的电动车，小鹏P7的亮点确实不少，不管是外形设计、搭载Xavier芯片的智能驾驶，还是706km的全球最长续航里程，都是很亮眼的指标。从硬件上看，小鹏P7也是非常良心的，供应链都是全球知名主机厂的产品，你随便搜索一下小鹏P7或者看看官网，配置、功能和亮点都能找到，但是看不到的是，这款车开起来怎么样，这也是我最想知道的。   我被分配到驾驶四驱高性能版，这台车续航里程为552km，前后电机功率分别为120kW和196kW，电池容量为80.9kWh，0-100km/h加速时间只要4.3秒，即使其他媒体驾驶的后驱长续航版，0-100km/h加速时间也能达到6.7秒，也是一个可以小激情一把的数字。   此次试驾的这批车型就是最终的量产版，厂家人员特意告诉我，这不是媒体专属版本，你们或许不知道，很多厂商会针对媒体车辆进行“特别调试”，包括认知度极高的一些知名大厂。6月份开始，小鹏P7会陆续交付，先期交付客户是内部员工，不是因为偏向自己人，而是自动辅助驾驶部分还需要进一步调试，车辆要到6月底才能对外交付，因此我们今天的试驾车，也是没有自动辅助驾驶的。  有时候，车辆的一些地方没有问题你反而不会觉察，比如我刚进入暴晒过的小鹏P7，它没有异味，这可是下线没几天的新车。现在的新势力造车和国产品牌往往都非常注意车辆的环保，这方面反而一些合资老牌厂商捉襟见肘。  “你好小P，打开空调”，智能语音交互已经成为新一代智能电动车的常规操作，尽管它的车载大屏是真的足够细腻流畅，习惯了动嘴后再也不想去比比划划。全车配备18个扬声器的丹拿音响系统总功率达到600瓦，有意思的是，它配备头枕扬声器，如果车上有熟睡的宝宝，你可以开启“驾驶员模式”，好比带上一个头戴耳机，导航和音乐通过头枕扬声器发生不会打扰到其他乘客。 车辆启动，中控台两侧的高音喇叭会缓缓升起，这套丹拿音响系统解析力很好，不是把低频调的很重让人“似乎感觉很好”，而是三频比较均匀，声音不闷，不少车型尽管也是品牌音响，但是扬声器前好像带了一层口罩。小鹏P7每个扬声器上都有一个“Dynaudio”标识，比如前车门上就有两个，主驾头枕上也有两个，这倒不是什么优点和缺点，似乎生怕别人不知道这是丹拿音响，我好想发一个微信里“笑着流泪”的表情。  从起步到高速，从加速到匀速，小鹏P7没有任何明显的电机电流声音，316kW、655N·m的扭矩自然是很猛，在满载4个成人的前提下，100km/h再加速也是随踩随有，而且是动力充沛的那种。之前小鹏特意强调了P7的隔音性能，我也重点感受了一下，结论是前后排差异比较明显，前排的安静程度的确是不错，后排表现就是中型车里中游水平吧。  我特别喜欢小鹏P7的加速特性，你踩下去的瞬间车辆就会有反应，油门力度均匀线性，调教又不会特别“窜”，真的是大排量自然吸气才会有这种细腻感和高级感。我几乎开过市面上所有的电动车，认真地讲，能做到小鹏P7这种加速细腻感的车并不多，电动车的加速调教并不是都想当然的平顺，有些车加速信号响应很慢，比如荣威Marvel X，你踩下去1秒车辆才会有反应。  刹车也是我非常满意的地方，硬件上它配备Brembo四活塞卡钳，媒体同行拿仪器测试的实测距离37米多，是个很优秀的成绩。我想夸一夸它的刹车脚感，就像油门一样线性和容易控制，能量回收和机械结合部分没有任何的突兀感。  因为前段能量回收系统的存在，电动车的能量回收和机械制动的结合点并不容易做好，即使是最新的丰田混动车型也会比较突兀，所以有很大一批电动车，你都不能够线性地控制刹车，即使你已经告诉自己的右脚一定要轻轻地踩让车温柔地停住，但车辆并不领情，在这方面小鹏P7做得很好。我也听到同批试驾的媒体说P7的刹车行程偏长，我认为这不是什么缺点，开不同的车，你总要去稍微适应一下它的特性。  我是能感觉到小鹏P7的CDC主动可调减震系统在不同时速和路面下的区别的，高速行驶时车辆底盘会变得更加紧绷，下高速后明显变得松软了一些，尽管它的高速稳定性很好，但不是那种时刻紧绷运动的那种，在进行绕桩等动作时，底盘表现比较轻巧，弹簧回弹很快。日常驾驶时，偶尔我会感觉到一些弹簧迅速止震的高级感，多数情况下，它并没什么惊喜，是一台20多万车型的正常水平，如果要拿一台熟悉的车去类比的话，那可能跟迈腾差不多吧。  总的来说，小鹏P7在机械层面的表现我还是很满意的，如果再吹毛求疵一些，我希望方向机再细腻一点，现在只是力度很轻，还做不到那种像豪华车一样阻尼均匀手感丝滑，而且无效旷量略大。我说过，这是吹毛求疵要求，现在的表现其实也没什么毛病。 小结 最近流行一个词叫“后浪”，小鹏无疑是造车领域的后浪，这家刚成立5年的车企，打造出小鹏P7这样的优等生确实不易，一定程度上讲，它需要比传统车企更加努力，因为不仅要打造好的产品，还要面对一些目的不纯的媒体的一些质疑，我们真的需要力挺小鹏这样用心造车的企业。智能化是P7的重要卖点，除了智能的数字座舱，我也期待自动辅助驾驶尽快开放，好体验一下Xavier强大的运算能力。有时候我也挺佩服小鹏的勇气，明明知道SUV可能卖得更好，却逆流而上做了一台中高端轿车，当然，这个答卷还不错。 就在昨天，小鹏P7的最大竞争对手比亚迪汉发布了预售价，EV电动版售价区间为24-28万，它和小鹏P7有着太多的相似之处——相似的车身尺寸、同样出彩的外观设计、高度重叠的售价区间，作为传统车企，比亚迪在认知度上会自然会更高一些，但小鹏P7在续航力里程方面更胜一筹。面对对手，我想双方厂商应该都有些压力，但对消费者来说，选择自由度更高，挺好。 文章来源【盖世汽车】版权归原作者所有 |
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