新势力旗舰SUV的第二回合，ES7、G9、L9谁值得等

引言：2022年6月15日晚20:00，蔚来产品发布会顺利开启，有人说从这场发布会看到了蔚来的急迫。确实，这场发布会上，蔚来的“866”三款经典SUV迎来换新，ES8领航版正式发布，但这还只是前菜，待到胃口被吊起，蔚来这才盛上了“主菜”，智能电动中大型SUV——蔚来ES7。这是蔚来基于全新平台打造的首款车型，蔚来的二代SUV代表作。

事实上，不只是蔚来正在布局二代SUV，2022年下半年是属于“蔚小理”的时间，小鹏的G9，理想的L9与蔚来的ES7形成“799”争锋格局，而蔚来ES7抢先上市，是三款车型中最先与大家见面的一款新车，抢在了将于6月21日开启夏日发布会的理想之前，多少显得有点急切了。

蔚来的急切或许与市场表现有关，进入2022年，蔚来已连续多次被排除在第一阵营之外，5月新势力销量反弹，各大品牌欢喜进入“万辆俱乐部”，蔚来给出的交付量却只有7024辆，“眼见它起高楼、宴宾客，也眼见它低谷徘徊，销量不佳”，所以，蔚来亟需一张新的王牌，担当起全新销量增长点的责任，重振市场信心。

如大家所见，蔚来将宝压在了ES7上。那么ES7能否担得起这份责任？从发布会后大家对ES7的评价中可以发现端倪。

*发布会后，用户对蔚来ES7的评价参差不齐，既有对外观的失望，也有对价格的质疑，同时也包含对智能的期待，豪华品质的认可，以及免费换电的兴奋。

蔚来ES7发布会亮相，外观、价格受质疑

发布会后，蔚来ES7迎来“审判”时刻，在一众评价中，有几条成为共识。首先就是“换壳”言论，有人表示“这不就是ES6换了个尾灯”。从外观设计上来说，蔚来ES7的表现不尽如人意，发布会上，它伴随灯光的律动驶出闸门的画面本是万众期待，但蔚来ES7显然没有撑起来。不知道是灯光太喧嚣，还是布景太潦草，蔚来ES7的出场给人的印象“平平无奇”、“普通”，甚至“有点丑”。

*发布会上亮相的蔚来ES7。

单纯从外观而言，蔚来ES7之后，即将上线的理想L9和小鹏G9的设计受到更多关注。理想L9与小鹏G9的设计有些相似，肖似的“微笑”日行灯、贯穿式尾灯，以及前大灯，没少让人调侃。但整体而言，两款车确实融会了更多新的元素，让人眼前一亮。

*看看三款车的外观设计对比，你更爱哪款？

虽然外观设计不算出众，但蔚来ES7在内饰上提到了一个“第二起居室”的概念，与车圈打造“第三空间”的趋势相合。“第二起居室”的重点仍然是放在了空间、舒适性配置上。从这两方面来说，它确实展现了高端车应该有的品质，比如卷轴式坐垫、后排座椅靠背角度电动调节等。

*女王副驾的概念显得太“聪明”了些，掌握流量密码。蔚来ES7的VR/AR功能则是一个加分项。

只是，从整体设计上看，蔚来ES7还没有跳出传统汽车设计版式，做第三空间，还是理想L9更有经验。根据理想L9已曝光的内饰设计，它开创了“五屏三维空间交互”新时代，6座大空间配合头等舱一般的座舱设计，再加上车辆中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏五屏交互，对于家庭用户显然更有吸引力。

*理想L9继承“移动的家”概念，对空间设计的把控力足够出众。

除了外观，蔚来ES7发布后，“价格高”也是讨论的焦点之一。蔚来汽车的高价是历来都有的问题，从品牌层面而言，高价格确实与高品格确实存在强烈的联系，但很明显的一件事是先有高品格才有高价格，而不是高价格渲染高品格。这次蔚来ES7的75kWh版本作为入门级车型，续航仅有485km，补贴后售价都需要45.666万，不免引起质疑。

*蔚来ES7 2022款 75kWh版本，续航485km，补贴前售价46.8万，补贴后售价45.666万。

这样的定价策略下，用户还会为蔚来的高端买单吗？毕竟，如今新势力高端领域不再是蔚来独大，理想L9、小鹏G9开启新的高端局混战，它们都有着天花板的实力，但理想L9价格预计在45-50万，小鹏G9的价格预计在35-45万，定价相对友好。

智能+换电成为亮点，撑起高端品质

蔚来ES7定价的底气是什么？

根据发布会的篇幅占比，蔚来ES7将重点放在了智能上。硬件方面，它继承了国产车“堆到顶”的豪气；软件方面，NAD蔚来自动驾驶系统迎来一次大升级，实现点对点辅助驾驶。

蔚来NAD升级，实现点到点辅助驾驶，逐步解锁高速、城区、泊车和换电场景，这听起来令人期待。蔚来从2017年开始关注自动驾驶领域，彼时还是与Mobileye合作，2019年发布了NIO PILOT 2.0，实现L2级智能驾驶，到今年它直接跳过了L3级智能驾驶辅助的研发，通过NAD自动驾驶辅助向L4级进发。

从蔚来ES7公布的功能来看，标配21项安全与辅助驾驶功能，实现了功能的覆盖，不过，跨级挑战的“骚操作”，以及过往研发经验的不足，功能表现没有可参考实绩等因素，不免让人对蔚来ES7智能驾辅功能的落地表现多几分考量。

*蔚来ES7超远距激光雷达，采用瞭望塔式传感器布局。

而且，在智能方面，蔚来ES7不得不考虑一个强有力的竞争对手，同样被热议的小鹏G9。这款车最重要的卖点之一也是在智能。目前暴露的信息表示，智能硬件同样顶级，并且将带来XPILOT4.0智能驾驶辅助系统，实现端到端的辅助驾驶，即是说，从家里出发，经过高速路/城市快速路等等，抵达目的地，小鹏G9的驾驶辅助将覆盖出行的全程。并且，在此基础上，XPILOT4.0还延展了更多长尾场景，比如从停车场到目的地的辅助驾驶体验。

与蔚来的智能发展路线不同，小鹏汽车从一开始就走的是自研路线，作为国内首家全栈自研量产车企：

• 2017年，小鹏汽车进入XPILOT智能驾驶辅助系统的Demo制作阶段；
• 2018年，小鹏汽车拿出了自研的XPILOT2.0版本，应用在G3上；
• 2019年，小鹏汽车推出XPILOT2.5版本，应用于小鹏P7；
• 2020年，小鹏汽车已进入XPILOT3.0阶段，实现了L3级全闭环式高速智能辅助功能和基于停车场自主泊车的量产；
• 2021年，小鹏汽车跨进XPILOT3.5时代，小鹏P5出世引起热议，城市NGP加紧研发；
• 2022年，小鹏汽车的G9发布在即，XPILOT4.0到来。

*从Demo到4.0，小鹏XPILOT智能辅助驾驶系统循序发展，一路跑在行业前面，达到全球顶尖水准。

小鹏汽车的智能履历不可谓不优秀，一路自研，一路实测，在用户的支持下，XPILOT智能驾驶辅助系统可谓是稳扎稳打，功能覆盖和功能体验感都得到了业界和用户的认可。事实上，用户对小鹏汽车的NGP智能导航辅助驾驶系统认可度非常高，2021年NGP的用户渗透率已经达到了96%。

当然，蔚来ES7的智能辅助驾驶系统在蔚小理中并不是最着急的那个，相比之下，理想的进度会落后一些，其是从2021年才开始投入对NOA功能的研发。

*这次理想L9在硬件上有不错的支撑，1颗禾赛AT128激光雷达，2颗英伟达OrinX芯片，软件上配备理想AD Max智能驾驶系统，表现到底如何还有待考量。

蔚来整场发布会下来，让人印象最深刻的是什么？不少用户的回答是：“换电”。

续航焦虑是一个老生常谈的问题，偏偏它并不那么容易解决，而蔚来提出了一个很好的方案——换电，截至6月15日，蔚来共建成972座换电站，提供了超过940万次换电服务。换电站补能的方法非常简单，可以理解为通过换电站将没电的电池更换成满电的动力电池，全程可能只需要几分钟就可以完成换电，这显然大大降低了新能源汽车的续航焦虑。这次发布会上，蔚来更是放出了终身免费换电的福利（最多可免费换电6次），吸引了一大波关注。

问题来了，“换电”如此简单，为什么新能源车企没有大力推广？首先换电的成本很高，投资很大，而且要想推广，实现换电站的“共用”是必然，而这需要各大厂家统一电池标准，显然，这是一个难题，再加上电网协同、安全隐患等因素影响，换电难以推广也是意料之中。目前，国内走换电路线的车企也实在稀少。

*2013年，特斯拉也尝试过换电模式，后来走向失败，留下“换电没有未来”的评价，蔚来能打破这个评价吗？

解决续航焦虑问题，更多厂家将目光放在了800V高压平台上，比如比亚迪、极氪、岚图、极狐、小鹏等。小鹏G9就是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，根据宣传，它可以在未来实现“充电5分钟，续航200km+”的效果，大大提升了补能效率。而且为了最大程度发挥800V高压平台的效果，小鹏汽车还将铺设中国首个量产的480kW高压超充桩。

*一个冷知识，小鹏是中国首家量产铺设480kW高压超充桩的车企。

不管是换电还是800V高压平台，都在很大程度上解决了新能源汽车的续航焦虑问题，并且相比较理想的增程式而言，更符合大众对新能源汽车补能方式的印象。理想L9的增程式补能方式，使它仍与“汽油”不清不楚，面对越来越严格的燃油禁令，可能面临失去绿牌资格的困境。

*理想L9拥有旗舰底盘增程系统。

编辑点评：纵向来说，蔚来ES7上市，虽然有外观换壳、价格贵的问题，但同样有亮点，不管是智能方面的升级，还是换电，都切合了消费者的期待；横向对比三款蔚小理二代SUV，理想L9延续“移动的家”属性，奶爸神车设定不倒，小鹏G9智能属性和800V高压平台亮眼，且价格有优势，蔚来ES7智能升级，换电优势明显。那么，蔚来ES7到底值不值得？不妨等三车信息完全释放，再观望一波。