威马CEO沈晖谈疫情之下汽车产业复苏：99%等于0%

近期，作为威马创始人、董事长兼CEO，沈晖公开发表了他对于疫情之下汽车产业复工复产的看法。在他短短几分钟的倾诉中，可谓金句频出。

让我们正视汽车产业暂停所遇到的一些问题，汽车行业供应链非常长，可以说是所有行业里供应链最长的。主机厂不仅要顾及一级、二级供应商，还要兼顾他们的供应商，甚至可能直至八级供应商。从主机厂与各个供应商之间的物流互通，到成品运送到线下门店，每一个环节都不可有疏漏。

沈晖坦言：“我们谈到汽车供应链，都是说‘链’，而不是‘群’。因为汽车行业绝不是一个简单的供应群，而是一环套一环，所有个体在链条上都缺一不可。举例来说，一辆车的99%都造好了，但缺少一颗螺丝，那我们也不能把车交付到客户手中。”

汽车产业的复工复产可能不能用比例来衡量，没有复工80%或90%的说法，因为即使供应链99%准备好了，和0%差别不太大。

面对2022年的上海疫情，很多汽车制造商都遇到了困难。对于威马汽车总部来说，不管是销售、研发、生产制造、服务都造成了很大的影响。汽车产业是支柱产业，振兴经济也好，刺激消费也好，它都有着不可撼动的地位。而新能源汽车产业又是汽车产业里的一个大方向。如果要让主机厂及其供应商备好库存，那就势必会产生成本问题。怎样去处理好成本与效率的问题，这是个大课题。

此外，供应商是否有能力在上海或浙江附近建厂，围绕主机厂提供服务？但这样的投资建设并非一朝一夕就能做到。

有意思的是，原本很多主机厂都希望供应链离自己越近越好，但是经过疫情的“洗礼”，每每受影响的地区都是成片的，距离过近反而影响更大。

看来，“鸡蛋不能放在一个篮子里”，这句话也适用于当前的汽车产业。

沈晖在微博中写道，最近走访了几十家供应商，对疫情下的产业复苏有些新想法。“复苏的前提是供应链不被打乱、打断、打停。如果供应链只有90%准备好，那其实跟0%差不多，少一块芯片、一颗螺丝都造不出汽车。”

其一，库存。零库存必须刹车，库存越低，越容易停工，是时候将JIT（即时管理）改成JIC（预先生产制）了。

其二，供应。鸡蛋不能放在一个篮子里。集群供应适当转成多地散点布局，造车企业多做几个总部很重要。

其三，体系。精益制造的产研体系很重要。割掉肥肉，轻装上阵，可以做得更好，服务得更好。

其四，资金。很多小供应商倒闭了，没倒闭的赶紧帮一把。产业链不是自来水，想开就开，想关就关。

其五，人流。这方面问题不大，国家有很多政策，振兴经济也好，刺激消费也好，总体不用太担心。

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