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哈喽大家好！ 最近，5月的汽车销量公布了，虽然销量同比仍然下跌了16.9%，但相比4月接近腰斩的水平，5月整体表现还是不错的。说明大家对买车的信心和意愿都在恢复。  具体到各个车型上，虽然下跌仍是主基调，但下跌的幅度已经小了很多，并且还有些车型，逆势翻盘，不但没有下跌，还出现了增长。 今天我们就和大家聊聊，在车市的阴霾还未彻底褪去的时候，有哪些品牌和车型，已经开始绽放出了难得的亮色。
4月份，比亚迪超过了一汽-大众，一跃成为了国内排名第一的车企。5月份，一汽-大众恢复了元气，夺回了第一名，但比亚迪依然表现不俗，销量同比增长了接近160%，暂时位列销量榜第二名。  4、5两个月里，比亚迪无疑是最大的黑马，车市整体接近腰斩，比亚迪却销量翻倍。至于原因，既有比亚迪自己的厚积薄发，也有很多有趣的巧合，总之一句话，比亚迪现在的爆发，真是挡也挡不住。  对比亚迪自己来说，首先比亚迪是做电池起家，然后才开始造车的，所以电动化的基因早就牢牢刻在了比亚迪的骨子里。比亚迪也从未停止在电动和混动技术上的探索，这些除了在技术上完成了深厚积累，更重要的是在消费者心中建立了比亚迪和新能源的绑定和信任。  早在2008年就量产的比亚迪F3 DM混动车型 其次，比亚迪一直坚持在新能源领域的垂直整合，也就是核心的零配件都掌握在自己手里，从电池到电机、再到芯片。这样的好处就是在芯片危机和这波疫情造成的供应链短缺中，比亚迪都把影响降到了最低，正常生产没有受到太大影响。  比亚迪IGBT芯片 另外，比亚迪的这一波爆发，两个偶然因素也起了不小的作用。一是最近油价涨得让人肉疼，每一次加油都像是在滴血。对车主来说这虽然不是好事，但对比亚迪的电动车和DM-i车型来说，这却是极大的利好。  第二就是这波疫情中，一汽系所在的吉林和上汽系所在的上海都是重灾区，但地处深圳，工厂设在深圳、西安、长沙等地的比亚迪，在这波疫情中影响却相对较小。 所以，比亚迪在这波车市寒潮中的一枝独秀，确实是占尽了天时地利的综合结果。
下面我们就来看看具体有哪些车型跑赢了大盘，在逆势增长。 比亚迪家族 比亚迪旗下的几乎所有车型销量都在翻倍的增长。这也再次说明，一个车企一旦建立起了品牌势能之后，销量的增长也就成了水到渠成的事情了。 轿车里，比亚迪秦还是一如既往的热销，排在了销量榜第五名，同比增长接近翻倍。而最大的亮点在于比亚迪汉，直接冲上了销量榜的第三名，同比增长更是接近翻了2倍。  要知道，无论是比亚迪汉EV还是汉DM-i，起售价都超过了20万，高配车型甚至接近30万。卖到这个价格的国产车，还能月销超过2万，甚至超过了朗逸、卡罗拉等。这是国产中大型车从未达到过的高度，这个成绩也值得被铭记。  比亚迪汉之所以能取得这样的成绩，主要是4月10日汉DM-i上市了，经过一个4月份的产能爬坡，5月份开始了大规模的交付。 在SUV里，比亚迪宋又一次超过了H6，成为了销冠。当然了，这里的宋其实是一个家族，既包括宋PLUS也包括宋 Pro，既包括了纯电车型，也包括了DM-i版本。但即便如此，这依然代表着比亚迪的整体实力。  比亚迪现在确实炙手可热，但也并非没有问题。首先就是排队提车的问题，比亚迪很多热门车现在订车需要等上好几个月。不少朋友因为等不及，就买了其它车型。 其次是产品线比较混乱，比如秦PLUSDM-i之外，又推出了一个驱逐舰05。现在比亚迪的既有王朝系列，又有海洋系列，海洋系列还分为水下的海豚、海豹，和水面上的驱逐舰、护卫舰之类。  作为普通消费者根本分不清其中的区别和卖点。所以比亚迪现在虽然火热，但大家记住的只有比亚迪的电动化、和DM-i，而很少有人能记住比亚迪的某款明星车型。而反观大众丰田等，其成功的路上都少不了高尔夫、卡罗拉这种享誉全球、深入人心的车型。 凯美瑞 5月份轿车销量前15里，除了比亚迪只还有两款车型是同比增长的，这就是凯美瑞和迈腾了。凯美瑞5月卖出了1.6万多辆，是最畅销的合资B级车。  事实上，合资B级车这几年日子很不好过，一方面受到比亚迪汉、Model 3这些电动车的冲击、另一方面豪华车的价格还不断下探，韩系、法系、美系的B级车都日渐凋零，就连天籁都只能靠性价比艰难维持。 但凯美瑞既没动力优势、优惠也非常吝啬，但销量却一直很坚挺。我想一方面这是因为虽然在电动车上丰田一直很迟缓，但在油车上，因为TNGA的加持，这两年丰田在国内的品牌溢价又达到了一个高峰。  另一方面，新凯美瑞的产品力也足够出色。可靠性和保值率就不提了，这是丰田一贯的优势。驾驶感受方面这一代凯美瑞也有了质的提升。以前提起凯美瑞想到的首先是中庸和无趣，但新凯美瑞的底盘调校却兼顾了一定的运动性和舒适性。  甚至可以说，在同级车型中，现款凯美瑞其实算得上是一款操控比较好的车型了。这一点其实是颠覆了很多朋友认知的，但是当你试驾过之后，一定会对凯美瑞有新的认知。 动力上，凯美瑞不管2.0L还是2.5L的动力都算不上强劲，但得益于CVT和8AT的良好表现，和丰田的调校功底，很大程度上弥补了动力的不足。日常驾驶的绝大部分工况，动力总成的整体表现其实都是能让人满意的。  所以，凯美瑞在车市寒冬中依然屹立不倒，甚至逆势增长，是品牌加持和出色的产品力的共同作用。 大众迈腾 5月份大众迈腾销量为1.5万多辆，同比增长了超过23%。就增速来说，除了比亚迪，迈腾就是最高的了。 产品力上，其实不用多说了，现款迈腾已经上市很久了，产品上非常均衡。之所以能保持不错的销量，我觉得主要跟优惠够大有关系。  目前北京地区330TSI，也就是2.0T低功率车型，电话报价直接优惠4万，裸车价只有18万左右，而且到店还有再谈的空间。 今年这波疫情，大众是受伤最严重的一个车企之一，因为3月份吉林的疫情严重打击了一汽-大众的生产，四五两个月，上海大众的生产又几乎停滞。这两个月大众的销量都是几乎腰斩的。  还未正式上市的新迈腾 在恢复生产之后，现在大众的全系车型优惠都非常给力。最近有考虑大众车型的朋友，不妨去4S店咨询一下，没准会有惊喜的。 另外，关于迈腾和帕萨特怎么选，其实很多人都在纠结。帕萨特至今也没能完全摆脱中保研碰撞的阴影，但其实，现款帕萨特安全上已经改进了不少，并且优惠力度和配置都比迈腾还更高一点。  所以想入手迈腾的朋友，不妨也考虑一下帕萨特。 在乘联会公布的SUV销量里，只有三款销量是同比增长的，分别是比亚迪宋、奥迪Q5L和理想ONE。比亚迪宋前面已经说过了，下面我们来看看奥迪Q5L和理想ONE。  Q5L相比奔驰GLC和宝马X3一直是优惠最大的那一个，靠着更大的优惠，Q5L销量一直还不错。但最近几个月，终端价格更贵的GLC、X3销量却比Q5L更高，这对Q5L来说压力可是非常大。  毕竟，如果从单车平均价来看，奥迪相比奔驰和宝马相差已经很大了，之所以还能跻身BBA的行列，很大程度上取决于销量。所以，最近这段时间，奥迪的优惠力度就更给力了。  其比较走量的2.0T入门车型，现在裸车价只有32万出头。比宝马X3、GLC等相似配置的车型，要便宜的3-5万左右。 而且，最近对Q5L来说还有一个重大利好，就是购置税减半政策。因为按照政策规定，不含增值税的开票价低于30万就可以享受购置税减半，合算成裸车价也就是裸车低于33.9万的车型，就能购置税减半。  在北京地区，目前Q5L的入门版和次低配都可以谈到33.9万以内，也就是能享受大约1.5万左右的购置税减免。这样Q5L相比宝马X3、奔驰GLC的价格优势就更大了。 理想ONE 至于理想ONE，5月份增速虽然达到了165.9%，看起来是高得离谱，但其实正常情况下理想ONE的销量也会有1万辆左右。去年4月之所以销量奇低，主要是受芯片短缺的影响。  并且，最近油价大涨，也利好理想ONE这种增程式车型。毕竟，其纯电续航也有188公里了，满足日常通勤不在话下。
当看到4月份销量的时候，我身边的所有朋友都对车市充满了悲观的情绪，都觉得5月的数据也好不到哪去。但5月的销量还是给了大家不少信心。再加上购置税的减半政策，以及各地方政府和车企的促销，相信车市很快就会重回正常轨道。  对消费者来说，今年下半年其实是个不错的购车时机，从中央到各地方政府的补贴力度都不小。在合理的财富规划下，看中合适的车型，今年下半年完全可以出手了。 当然了，不管何种刺激车市的政策，说到底都是用较小的财政杠杆，去撬动大家更大的消费支出，这可以解一时之急。但要想真正刺激汽车消费，还是要稳定大家的收入和预期。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
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