 撰稿丨黄 丽 编辑丨麦 子 美编丨CBEA独耀 1月12日，国家工信部发布了2021年我国汽车产销量情况。其中，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。 在全球新能源汽车急速发展的背景下，动力电池需求量也随之剧增。动力电池企业的各大生产基地纷纷开足马力，保产保供，提高装机量。 作为最早一批进入动力电池赛道的企业——国轩高科，2021年的表现依旧抢眼。动力电池应用分会数据显示，2021年1-11月，国轩高科在中国市场动力电池装机量超过7GWh，同比增长约191.9%，占据5.2%的市场份额，排名位列第4。 成绩名列前茅的背后，离不开国轩高科在2021年稳步有序扩产、开拓国内外客户、加大供应链合作和高质量技术研发的共同作用。 01 生产基地增至10个 在2021年12月举行的国轩高科2021年度供应商大会上，合肥国轩总裁王强指出，2021年，国轩高科产能增加74%，交付量大幅提升。 事实上，因早期布局产能的红利逐步显现，2021年，国轩高科在保障下游配套需求的同时，并没有频繁官宣新的扩产动作，全年仅发布2次扩产公告，但建设规模不容小觑，如下表所示：  2021年3月，国轩高科与肥东县人民政府签署投资合作协议，拟投资120亿元建设动力锂电池上游原材料及电池回收等项目生产基地。未来投产后，将保证国轩高科到2025年100GWh动力电池相关原材料的供应。同年6月这一项目基地正式开工。 2021年12月，国轩高科发布公告称，合肥新站高新区50GWh动力电池项目将分两期建设，其中，一期20GWh已正式动工建设，将于2023年年中前正式投产。 至此，国轩高科在合肥本部、合肥经开区、庐江、南京、青岛、唐山、南通、柳州、宜春等地共建有十大生产基地。 据悉，在此基础上国轩高科还将继续新建或扩建生产基地。到2022年年底，国轩产能有望达到100GWh，计划投产超50GWh。2025年总产能预计将突破300GWh。 02 国内外订单增加，获大众中国标准电芯研发定点 凭借良好的产能保障，国轩高科在2021年继续开拓国内外车企客户。 在动力电池领域，从国内市场来看，除了北汽、江淮、奇瑞等老客户，国轩高科还与长安、长城、吉利等头部自主品牌车企，以及零跑、威马、合众等新势力车企达成了合作。 2021年5月，国轩高科与零跑汽车达成合作，为后者供应电芯，并顺利实现量产供货。 11月22日，国轩高科公告称，其子公司与长城零部件签署《2022年采购框架合作协议》。双方确定2022年至2025年期间，长城零部件将向合肥国轩采购不低于10GWh电池，其中2022年采购量不低于2.5GWh。 海外市场一直是国轩高科着力开拓的领域。国轩高科透露，2021年上半年公司海外营收(含港澳台)已达1.68亿元，同比增长102.62%。全年新增下游合作纷沓而至。 国轩高科与小康股份旗下瑞驰汽车的合作在2021年迎来新进展。4月13日，搭载国轩高科磷酸铁锂电池的瑞驰首批5台EC35Ⅱ海外样车合格交验入库，并发往德国和巴基斯坦。这也是国轩高科电池助力微型面包车车型首次出口。 7月13日，国轩高科与大众汽车集团达成战略合作框架协议。双方决定共同推动大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产，国轩将提供相应技术支持;同时，合肥国轩也与大众汽车(中国)达成协议，将为其常规量产车型开发第一代标准电芯，成为后者首个标准电芯研发的定点开发商。 同年8月，国轩高科与越南汽车制造商Vinfast达成协议，两家公司将在纯电动车磷酸铁锂电池的研发和生产方面合作。 12月20日，一则“神秘”公告，更是引起业界的高度关注。国轩高科发布“关于境外子公司签订战略供应和本土化协议的公告”称，美国国轩将成为美国某大型上市汽车公司的供应商。 双方希望在磷酸铁锂电池的供应和采购方面达成战略合作，在2023年-2028年确保满足该客户所需的电池数量。预计在需求期间的电池采购总量不低于200GWh。 在储能领域，国轩高科一直在积极落地“做精铁锂、做强三元、做大储能”战略规划。从储能客户来看，国轩高科先后与华为、中国铁塔、中电投、上海电气、国家电网等公司和单位开展了储能项目合作。同时，还参与了北京冬奥会与安徽华能储能项目建设。 2021年7月，国轩高科与晶科能源签署战略合作协议，旨在围绕“光伏+储能”产品研发生产、分布式光储系统开发销售、一站式综合性解决方案、光储充电设备、光储整县推进等领域，开展战略合作。 进入2022年，国轩高科1月12日发布公告称，国轩高科和中国电力工程顾问集团西南电力设计院有限公司组成的联合体，成功中标淮北皖能储能电站一期(103MW/206MWh)项目。该项目总规模为1GWh，为目前国内单体容量最大的电网侧磷酸铁锂储能电站。 同时，海外储能业务也在持续发展，国轩高科与PJM公司在美国伊利诺伊州和西弗吉尼亚州合作部署两个72MW/72MWh磷酸铁锂储能项目。 另外，国轩高科的产品在荷兰EBUSCO大巴项目、美国EP储能电池簇项目等已批量供货，印度TATA部分车型也已供货。 可以看出，2021年，国轩高科不管是在动力电池，还是储能市场;不管是国内，还是国外市场，均有新的突破和收获。大众中国成为国轩高科最大股东，也将更加有助于两家企业互利共赢。据最新消息，其标准电芯为方形电池，将适配大众下一代量产车型，可适用于各种化学体系，并能够兼容未来产品和生产方面的创新。依据大众整车规划时间表，目前标准电芯开发项目进展顺利。 03 供应链拓合作，将强化6133供应策略管理 为了保产能促交付，国轩高科深知保障上游供应链稳定的必要性，2021年同样在强化供应链上有所布局。 2021年7月，国轩高科子公司与合肥庐江高新技术产业开发区管委会正式签署投资协议，拟在庐江高新区建设年产20万吨高端正极材料生产基地。 8月，国轩高科在宜丰、奉新两地投资建设的碳酸锂项目正式启动，项目全部达产后，预计年产碳酸锂10万吨，年产值过100亿元。 9月7日，川恒股份公告称，与国轩集团签署框架协议和合作协议，拟在磷系电池材料、氟系电池材料领域开展合作。共同规划建设不低于50万吨/年产能的电池用磷酸铁生产线，并根据市场情况和国轩集团需求情况，进一步扩大生产规模。 同年12月，国轩高科与盐湖股份签署了战略合作协议，双方拟在新能源、锂电、科技研发、镁锂材料等领域展开深度合作，在锂电新能源领域，拟设立合资公司分别用于生产磷酸铁锂等正极电池材料和储能电池。 除了自建或与外部合作来稳定供应链以外，国轩高科还从管理角度齐抓共管。2021年年底，国轩高科发布了6311供应策略，将做到6个月长预测，3个月订单，1个月计划，1周安全库存。旨在通过流程规范和分级管理，强化供应商管理，实现共生共赢。 随着新合作的开工建设和即将实施的管理策略，国轩高科将进一步筑牢上游采购环节。 04 成熟技术提升能量密度，创新路线取得突破 国轩高科2021年技术研发没有停下过前进的脚步，拳头产品技术攻关有所突破。 210Wh/kg磷酸铁锂电池 在磷酸铁锂技术路线上，国轩高科推出的210Wh/kg磷酸铁锂软包单体电池，已超过三元NCM523电池水平，接近三元NCM622的能量密度。其包含了三项关键技术创新：自主研发生产的高性能磷酸铁锂材料、高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术。具有成本低、循环性能好、安全性能高等优势，在2021年已实现量产。 目前，国轩高科230Wh/kg铁锂电芯的研发也已取得突破。 另外，在三元技术路线上，电池中国获悉，国轩高科能量密度达302Wh/kg的高镍三元电池也已开始大规模量产。 半固态电池 110Ah半固态电池的研发获得进展。2021年11月，国轩高科董事长李缜表示，国轩高科为国内某高端纯电动车研发的半固态电池可实现超1000km的续航里程，比其第一代车型续航提高了一倍。据国轩高科透露，其半固态电池预计将在2022年四季度开始小批量量产装车，将在2023年实现产业化。在半固态电池前沿领域，为自身留得一席之地。 05 四大领域迎接未来挑战，瞄准更高能量密度发力 在经营战略方面，合肥国轩总裁王强对外表示，2022年，国轩高科市场布局将覆盖车用、储能、特种、回收四大领域。 在技术升级方面，国轩高科工研总院院长蔡毅透露，国轩高科将继续聚焦材料体系开发、电芯开发、前瞻技术开发、产品工程设计和储能产品规划，将技术研发目光瞄准能量密度260Wh/kg铁锂电芯和400Wh/kg三元电芯。 除此之外，在系统结构创新方面，国轩高科电池成组中的JTM(Jelly Roll to Module，从卷芯到模组)集成技术目前已有实验室样品，并申请了专利，向产品验证和规模应用又迈进了一步。 06 结 语 2021年，国轩高科以技术升级带动产品品质提升，国内外客户合作和订单收获颇丰。随着大众中国的入股，意味着国轩高科有望从大众的电动化路线中受益，并将进一步增强其在全球动力电池行业的竞争力。 时下，动力电池能量密度所能达到的“天花板”尚不可知，技术路线的创新也纷繁复杂。只有行业企业不断超越自我，才能保持领先优势。2022，国轩高科已开启新征程。 文章来源【电池中国网】版权归原作者所有 |
