6月6日晚,已经太久没有动静的前途汽车推出了旗下第二款量产车车型前途K20。 虽然是第二款车,但与第一款车型K50上市也已经时隔了四年之久,并且与高达68.68万元的K50相比,K20在价格上来到了预售价8.68-14.98万元。 值得注意的是,K20这款车其实早在2019年就已经发布亮相。四年了,这四年里前途险些生死未卜,四年后的今天,K20能否起身? 定位轿跑 先来看K20的一些亮点。 好像为了区别于市场上的主流车型,前途始终都在剑走偏锋。第一款车型直接定位纯电跑车,为中国新势力头一份。第二款车又定位纯电运动小钢炮,车身尺寸仅为3740/1640/1270mm,轴距2326mm。 据了解,K20基于QIANTU空间框架2.0版技术打造,搭载了双电机四驱,最大功率为70kW与90kW,峰值扭矩为290N·m,零百加速4.7s,全系标配前后双叉臂式独立悬架,综合续航里程将达到500km。 前途汽车创始人陆群强调这4.7秒零百加速是在日常驾驶中可以实现的,在这背后前途匹配以相应的悬架系统、动态扭矩控制、轴荷分布、底盘调校和转向反馈。 不过按照行业规律,顶配车型恐怕才能达到百公里加速4.7秒的成绩。非顶配车型也就是70kW电机的加速成绩,可能要在6秒以上。 本质上,前途汽车依然是将前途K20当做轿跑来打造的,其三门两座设计,在车身比例和姿态上,视觉上打造修长的造型但姿态低趴,重心偏低。 除了加速快和外观个性,前途K20还有一个最鲜明特点就是可以定制。 据了解,前途K20向用户提供的私享定制化服务包括,双色车身的颜色搭配、机盖装饰条的纹饰,再到卡钳、A柱的颜色,都可以自由选配,车辆会在选配完成后才开始生产。 笔者很难说这到底是好处还是过多忧虑,从其介绍来看,强化的定制反而加大了卖车的繁琐性。 就是你很难想像,一个在8-14万元的价格区间里,这样一群年轻客户去倾注多少的时间去理解消化这种选择的痛苦。 不太能够规模化 同时,笔者一直以来有个疑问。为何前途一直在强调轻量化车身材质,但量产后的车身重量却始终不够出色。 就拿K20来讲,为了提高整车的品质,前途表示采用了高分子复合材料,整车重量达到了780kg。要知道,这可是一台长度仅在3740mm的小型车。 此前的K50同是如此,全车采用铝合金车身框架和大量碳纤维材质。不可否认,这些材料听起来很超跑,成本也很高,但这些轻量化材料打造出来的这台所谓的跑车,重量来到了1.96吨。 这在相同尺寸的产品中,重量其实并不占据优势。为何前途还在一直强调,这是笔者一直所不能理解的。 当然,抛去这个疑问,我们还可以去参考K20和其价格区间所在的细分市场。然后大概率就会得出,好像K20的市场不太具备成为爆款的潜质。 记得造车新势力零跑汽车,打造的品牌首款车型是零跑S01。这是一款起售价11.99万元的轿跑,虽说性能上不如前途K20,但产品硬件水准还算中规中矩。 结果就是零跑汽车差点栽倒在它身上,现在月销量仅有个位数。 要知道预算在10万元左右的消费者,大多数是以实用性为目的购车。 无论是零跑S01还是前途K20,轿跑造型压缩了车身空间,装载实用性上大打折扣,这不太符合大众群体的需求。 走小众路线可以,但是对于中国消费者来说,跑车的性能和硬件并不是最重要的。最重要的,还是跑车所带来的品牌力。 前途汽车在这一方面完全没有,甚至此前还差点夭折。 起大早赶晚集 四年来,前途汽车一度销声匿迹,K50上市以来累计销量不足200台。 要知道,前途汽车可以早期为数不多拥有双资质的新势力。公开资料显示,于2016年12月14日正式成立的前途汽车,是首家拿到新能源造车双资质的车企。 原本应在2017年推出市场的前途汽车,直到2018年8月首款量产车型前途K50才正式上市。 可2018年的蔚来、小鹏、理想这些新势力已经开始交付。 也许是K50市场定位以及定价太高,导致上市一年半的时间里销量仅在百辆左右,没多久之后,前途K50便不得不停产停售。 与此同时,前途汽车的母公司,曾登陆新三板的长城华冠也因持续亏损而于2019年申请终止上市并退出新三板。 前途在2020年底也被曝出资金链断裂,其位于三里屯的全国首家门店也已经撤出。 可以说,战略失误导致销量不佳,最终导致了资金链问题。上有K50的教训在,前途还在沉迷于小众市场。 坦白讲,如果K20是蔚来、小鹏、理想或者比亚迪推出的新车,可能会有爆款的潜质,哪怕不会大卖,在热度上也会有着新的高度。 但这是前途汽车,虽然它是新势力第一批探路者,但这并没有给它带来任何品牌方面的高度。 但不管怎样,K20预售已经开始,订金为199元,并且预售期间下单可享受三电系统和电池终身质保。 不过前途所谓的终身质保,是车辆的终身还是企业的终身,我们就不得而知了。 而且还有一个问题是,在哪里买?买后在哪里修? 文章来源【汽车维基】版权归原作者所有 |
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