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Hello，大家好！我是Mogo 领克这个品牌，毫无疑问是一个里程碑。中国品牌第一次，不靠“实惠”两字就能挑战合资品牌。而对于领克来说，03毫无疑问是它的灵魂。  虽然它不是销量榜上的常客，但影响力、知名度都是中国品牌车型中的顶流。从2018年年末上市以来，已经过去四年，到了中期改款的时间节点。而最新一期工信部公告中，也出现了中期改款03的身影。  改款后的03怎么样？今天我们一起了解下
为什么说03 是领克的灵魂 从销量上说，03是领克销量占比最大的车型，是领克每月销量的中流砥柱。在通过01、02两款SUV让消费者认识领克品牌后，03销量的成功、稳定，才是领克这个品牌得以生存下来的重要因素。   领克最热销3款车近一年数据 红线为领克03 更重要的是，无论是03+还是WTCR夺冠，这些让领克品牌出圈的因素，都以03为基础。尤其是03+，作为中国品牌首款真正意义上的性能车型，深受年轻一代认可。是国产车型中，少有的需要订车、等车，没优惠不愁卖的车型。  参与WTCR赛事，连续夺得年度冠军，都让领克在世界范围内有了认知的基础。这些成就俨然让领克成为了年轻一代人心中，中国汽车的一个独特符号。  领克Cyan概念车及WTCR赛车 领克03本身也是一台产品力值得肯定的好车。超前、时尚的设计，即使放在全球范围内也是独树一帜的存在。而机械素质上，同沃尔沃共同开发的CMA平台、移植自沃尔沃的发动机，都带给了03良好的驾驶体验，是中国品牌驾驶素质的佼佼者。做工、用料，也在当时有着同级别中的领先水平。  领克03概念车 可惜这个配色没有量产 当然，03系列也不是完美的。尤其是在上市四年后的今天，面对的是日新月异的市场环境，已经暴露出了03系列的一些不足。 03需要改进什么 首先是三缸发动机。在03上市之时，正是三缸发动机最为“猖狂”之时。极致追求排放、能耗的三缸发动机，因抖动等问题一直为人诟病。对于03来说亦如此，虽然1.5T三缸车型优化较好、售价较低，在03销量中占有一定比重，但毫无疑问三缸就是原罪。  这台发动机技术水平不低 其次是外观不够战斗。在03上市之时，它的设计是十分超前的，尤其是运动版外观更是那时候市场上难得的张扬，以至于后续都取消了普通版外观。然而在今天，自主品牌的设计越来越内卷，03的外观有必要改进。最战斗的Cyan版，在张牙舞爪的竞品前，也比较温柔。  03+ Cyan版 最后内饰也需要更新，四年前的内饰如今看来也缺乏一些流行的元素，设计感同同级别领先车型比有差距。尤其是是车机。这个对于每一个体验过领克车型的消费者来说，肯定都懂。领克的车机虽然功能丰富、UI设计水准不低，但是卡顿十分明显。 
内内外外，变化明显 外观的变化十分明显，更有攻击性。变化集中在前后包围变得更为复杂、采用全新贯穿式的尾灯、日行灯，效果只能说：仁者见仁，智者见智，萝卜白菜，各有所爱。目前在网络上，有着一些争议。具体变化参见对比图：   上：改款03 下：现款03   上：改款03 下：现款03 从申报图看，03+车型将可以选择Cyan风格的拉花。而诸如大尾翼等也出现在了普通版本的选装配置中。此前专利图中显示中期改款后会有的电动尾翼，此次公告车型中并没有出现。   作为中期改款，内饰也必然会有所改变。虽然公告信息中，并未涉及内饰相关的图片。但是此前流出过相关的谍照，领克其他车型也已经进行过改款。不出意外的话，内饰将同中期改款后的领克01造型相似。采用从09开始应用的第二代家族化设计。  空调出风口调整为横向格栅下的隐藏式设计，中控屏幕采用更大尺寸悬浮式设计，液晶仪表尺寸也会提升。通过中期改款，也有望改善此前车机卡顿这一领克品牌的重大槽点。 取消3缸，全系2.0T？ 根据公告信息显示，03系列改款后的动力配置有了明显的变化。更新后的纯燃油版，公告了三种不同功率的2.0T发动机。    2.0T车型的起步动力提升了28马力，达到了218马力。在此之上，则是254马力的2.0T车型，03+则为265马力2.0T发动机。此前，03的入门动力为三缸车型，再往上才是190马力的2.0T车型，此次三缸燃油版车型直接缺席了。  搭载254匹的03，外观为普通造型 对于这样的变化，有几种可能：首先是全面取消1.5T车型，以后就从2.0T入门。但是此前1.5T车型在销量里比重不小，换用2.0T后起步价格势必要有所上涨。其次，可能会使用缤瑞COOL上的1.5T 181马力四缸发动机。但这台发动机目前仅存在于BMA平台，是否能够适配CMA平台，还有疑问。 新增混动，雷神同款 这一次申报中，首次出现了EM-F油电混动版本的领克03。前几日，领克就正式发布了名为Lynk E-Motive智能电混技术，分为油电混动的EM-F和插电混动EM-P。同吉利的雷神混动相比，领克的E-Motive除匹配了DHE15和DHE20两台吉利发动机外，还匹配了来自沃尔沃的T5系列发动机。  混动版同为普通版造型 昨日，搭载EM-F的领克01正式上市，搭载的自然是03 EM-F车型的同款动力系统。这套搭载在领克01上的EM-F系统，最大功率245马力，采用1.5TD DHE15混动专用发动机和3DHT混动变速箱。这些应该都将原封不动出现在03 EM-F版上。  当然，目前还在相对前期的阶段，这些信息还是基于不完整信息的分析。我们还需继续关注，大家还关心、关注什么，欢迎到评论区交流。
价格变化应该不大 根据目前的信息，可以看到日后的03家族至少将包含如下几种车型：2.0T低功率版、2.0T 高功率版、03+和03 EM-F混动版。 燃油版的价格，目前对应2.0T低功率版本价格为15.08万-16.28万，03+为19.88万起售。这两款车型的价格或许不会有太大变化。而这中间还有16-18万的空间，可能会通过2.0T高功率版本03来填补。1.5T车型15万元以下的空间，需要等到后续车型填补。  燃油或许有3种配置 EM-F混动版的价格，我们可以参考一下01EM-F混动版的预售价格，大致比配置相似车型贵不足1万元。如此，EM-F混动版的03价格可能也会在2.0T车型基础上增加不足一万元。起售价格或许为16万。  混动版或许有2种配置 如今竞品不少 领克03之所以能够成功，离不开品牌独特的定位：年轻、时尚。离不开沃尔沃平台、技术的价值加持。也离不开03+的带动，通过中国品牌首台性能车的身份，不俗的实力，打开了一个全新的细分市场。  在领克成功之后，其他品牌也迅速跟进，因而如今市场上类似的产品不少。比如我们写过的UNI-V、影豹等诸多车型，都主打运动时尚造型。而UNI-V更是评价不错，也即将推出2.0T版本。除此之外，更多的竞品来自于合资品牌。诸如03+系列就同高尔夫GTI等老牌性能选手，常放在一起比较。  日后2.0T的UNI-V或许是最大对手 竞争力如何 最突出的优势是动力。目前几款主打运动风的自主品牌轿车，动力仍旧是主打1.5T，马力180匹左右。而03在升级过后，采用更大一级的2.0T发动机，最低配马力都已经超过200匹。而且2.0T发动机都匹配8AT变速箱，可谓黄金组合。  相对的不足是后排。其他自主品牌的轴距纷纷上升到A+级，甚至越来越接近于B级车。而领克03在上市初期，后排空间，尤其是头部就不算突出，后排座椅的舒适程度也有待改进。更详细的竞争力，我们等到车型正式发布，有了详细配置再做分析。  03+后排，坐过都说吵 03最大的竞争力，来自于品牌。毫无疑问的是如今领克品牌已经被市场所接受，有了一定的品牌价值。接下来，咱们聊聊领克这个品牌的成功做了什么。
中国品牌冲击高端，领克并非前无古人，也非后无来者。前有观致，产品力同样不俗，同样世界车标准，然而如今已经卖身宝能、彻底边缘。同时期有长城的WEY牌，声量毫不逊色，后面更是掀起一波小高潮，如星途等从之者众。  泯然众人的观致 领克的成功，在于三点舍得： 1. 舍得投入于产品，产品足够独特。 这可以说是基础，大量的研发投入让领克品牌迥异于吉利、沃尔沃，在享受两大背景公司代理的技术同时，打造足够差异化产品，让人们觉得物有所值。既不会产生精装修吉利的印象，也不会有减配沃尔沃的感觉。产品在市场上也足够独特，一个新品牌想要谁都讨好，自然谁也讨好不了。  2. 舍得投入于市场，树立品牌良好形象。 领克从不吝啬于宣发费用，无论是上市初期全球召开发布会，还是重金参与到投入高、收益慢的赛车运动，都是在用投资换来影响，用钞票换品牌调性。也注重品牌文化产品、店面装修等其他品牌注意较少的环节。  3. 舍得投入于服务，定义新消费群体。 这是往往被忽略的一点，领克虽然不是一个豪华品牌，但对于车主的运营十分在意。甚至相比于蔚来也不遑多让。领克是最早重视起车主社群的品牌之一，领克社群如今依然有着较高的活跃度。注重车主，就让他们成为了每个人身边值得信赖的宣传者，让品牌价值得到有效的扩散。  所以，领克的成功绝非是一种偶然，而是注重每一个环节的必然。这些也是某些所谓高端自主品牌所忽视的，不是用一些夸张设计、高端材料包装一番，就可以走向高端。 当然，领克仍然在路上，要想真正实现成功，还需要多几款车型的沉淀。 对于领克03你怎么看？咱们评论区见~ 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
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