详解吉利星越：在激进与克制中凸显高端

轿跑SUV虽然之前在中国市场属于小众范畴，但是最近几年却更多的出现在了大家的视线之中。除了早先仅有宝马、奔驰投入这一市场外，越来越多的车企开始跟进开拓这一新的“风格类SUV”细分市场，比如有启辰T90、宝沃BX6、奥迪Q8，如果算上丰田C-HR、三菱奕歌这类就更为可观了。而到了2019年，轿跑SUV的风潮愈演愈烈，三大自主品牌车企都开始推出这一类型SUV产品——先有长安CS85 COUPE的上市，最新则是哈弗F7x和吉利星越的前后脚发布。

毫无疑问，不管是哪家推出的轿跑SUV，车企都是将其当做品牌旗舰产品对待。因此，今天我们先不谈为什么会出现轿跑SUV，也不去讨论这种车型的趋势和前景，仅仅是看看，吉利星越这款定义为“高阶运动SUV”的产品能不能扛起吉利旗舰的大旗，去真正越界挑战外资品牌的专属领地。

造型，在边缘尝试平衡

吉利造型设计中心中国总经理及副总裁Guy Burgoyne在讲解星越造型时，用了一张图来形容他们是如何为这款车型做前期设计——那张图上，一支铅笔在桌子边缘，似乎摇摇欲坠却又保持了很好的平衡。而Guy所想要表达的意思是：星越这款SUV车型就是在追求这样的一种“愈破未破”、“ 极致平衡”的感觉，讲求的是打造一种“动感瞬间”的感觉。

在知晓了这一设计理念后，再来看吉利星越这款车就很有味道了。星越在传统自主品牌四平八稳的造型风格上做出了很激进的设计，用一个词来形容就是很有“国际范”，可是你也能觉得这种变化并不突兀，在大量创新细节上保证了SUV造型的“范式”。

“在我自己看来，不同的SUV造型就是给车穿上不同的时装，而吉利星越这款轿跑SUV就好像穿的‘猎装’，风格变得极致、率性、出挑。”吉利品牌销售公司总经理宋军说了他的一个观点。

事实确实如此。从造型上看，吉利星越这款车型打破了现有SUV的界限，采用了Coupe轿跑的设计风格，溜背的车顶线条和C柱形成了一个小尾厢。但是星越好就好在，短尾和整车是融为一体的，并不像有些轿跑SUV背了个“包袱”的感觉。

我们可以看到，星越整个的溜背造型其实和11年前宝马发布的轿跑SUV ——宝马X6有着异曲同工之妙。

其设计一体性很重要的一点是设计师对比例感的把控，比如这款车并没有和之前的吉利车型共享平台，而是在CMA-G平台上做了一个短前悬，这样很好的协调了车尾的比例。当然，这款车本身尺寸也大于一般的紧凑型SUV，2700mm的轴距和4605mm的车身长度已经达到了中型SUV的水平，这给了设计师更多的发挥空间。

与此同时，轿跑SUV往往会有一个下滑曲线，这样会让车辆的高点尤为凸显，如果没有更宽的车身就会显得姿态过于“耸立”。可是我们从45度角来审视星越这款车时，会发现整体的高宽比很协调，而更宽的车身比例则让星越的轿跑姿态更稳健，不会有传统“魔改”版本的局促感。实际上，吉利星越的车身宽度达到了1878mm，远远超过一般的紧凑型SUV，已经接近了奥迪Q5L这种豪华中型SUV（1893mm）的宽度。

确保比例协调的另一个关键因素在于轮胎尺寸。仅仅是匹配19寸的轮毂可能还并不够，设计师在轮拱上设计了一圈平面，进一步放大车轮在车身上的视觉占比，这样更符合类似概念图的大车轮设计，姿态感十足。


在车身线条设计上，动感的双腰线为宽厚的车身营造出更强的立体感，而具有张力的曲面强化了星越的SUV特征。

更值得注意的一处细节创新是引擎盖上一条高高隆起的线条。这条走线十分高调，甚至和引擎盖形成了一个三角面，而且在收尾之处没有用传统连接车窗下沿或者腰线的手法，而是直接和A柱相连。或者可以说，A柱的起点是基于这道棱线之上，比一般车型抬高了几厘米，从而使整个小区域形成了很个性化的立面——这处创新设计的精妙，却是体现了“极致平衡”的想法。

虽然星越的前脸设计和之前缤越有很多相似之处，但是也可以发现在这款体格更大的车型上反而采用了一个更小的进气格栅。在吉利设计师的眼中，他们让上下进气格栅的分层更明确，这样有助于强化星越敦厚的造型。上部格栅还是体现了吉利最新的“星空回响”设计，而格栅内部细节却更加精致，徽标依然是用了纯黑色的吉利运动款Logo。


由法雷奥提供的矩阵式LED前大灯也让吉利走上了“灯厂”的道路。无论你是开启大灯，还是打开转向灯，又或者开启车门，这个前大灯都会给你“赏心悦目”的感觉，这也被吉利视作一种车辆与用户间的交互。


我们还注意到，星越的日间行车灯做了很细节的设计，不再是单纯的一条灯带，而这种尾部有三支分叉的设计被称为“箭锋式”，灵感源于箭羽，和那条贯穿前脸的弓形银色镀铬饰条形成了呼应设计。


我们转到正后方来看整个车尾的设计，由于轿跑的造型会让后挡玻璃显得很小，使得这款车尾部视觉效果更厚实，犹如一辆壮硕的坦克一样。星越的尾灯也是采用了博瑞GE和缤越上那种扭转式LED灯带的设计，在呈现质感上很细腻。

车尾的细节方面，我们可以注意到车尾同样用吉利的“GEELY”英文字符替代了图形LOGO，而这已经成为吉利新一代车型的家族设计。更有趣的是，我们所拍摄的这款车型尾标写的是“400T”，从“T”字符这个蓝色的修饰可以得知这是一款插电式混合动力车型，将会搭载1.5T+电池组。

同时吉利星越也有搭载2.0T+8AT的车型，尾标是350T，并采用四出排气口尾排，以凸显出它的运动感。而PHEV车型则是比较低调的双尾排设计，同时整个排气做了一个黑色高光漆的装饰。

内饰，愈发熟练的豪华

吉利星越内部体验是怎么样的呢？当我坐进吉利星越车内，不由的赞叹了一声——实际上吉利现在在营造豪华感上已经非常有经验了，并且是“很中国特色”的经验，而非沃尔沃那种冷淡风。

车内大量的软质包裹以及真皮使用，让这款车型的内饰氛围有很强烈的豪华感，并且是一种包裹式的氛围。同时，星越的前IP台设计并没有延续嘉际、缤越上那种悬浮式的科技时尚路线，而还是走了传统豪车那种很厚实的风格。只不过我们也可以看到它采用了非对称的布局，嵌入式的中控屏幕做了一个面向驾驶员的设计。

究其原因，吉利方面认为高阶车型要强调一种安全感，这种包裹式的、厚实的内饰风格可以带给驾驶者更好的“心理安全感”，这其实和在外部看宽厚的车门比例是一种呼应。


虽然中控是内嵌式设计，但并不影响其大小。这应该也是一个12.3寸的大屏幕，采用全触控的操作方式，车辆在没有点火时车载系统所有的按键都是熄灭的，更加简洁。新车的方向盘也是很有运动范儿的平底式，车内的换挡杆采用了奥迪惯用的游艇式挡把，在后面则是驾驶模式的切换旋钮。

星越车内材质的使用也非常丰富，更重要的是层次的搭配很有创意——不是简单的平行铺陈，而是有点类似于不规则层叠的展现，让车内展示出更生动的质感。比如我们在副驾驶前IP可以看到，最上层是搪塑材质，而出风口用的是黑色钢琴漆装饰，搪塑层边缘则是银色饰条，底层还有水转印拉丝饰板。并且每种材料都不是那种很简单规整的呈现，而是都带有各种倒角和立体面的造型。



此外，车内的一些细节处也下了很多的工夫。车门上有大量皮革包裹，最下面则是Bose音响面板，而在车门上的储物格也有专门的标识提示可以放什么体积的物品。驾驶员左侧下方的一排按钮显示这辆车有HUD平视显示仪，也有行车记录仪，配置够高。


我们现在来后排看一下，车内环抱感的氛围起初让我有点担心后排的空间，但实际的体验是，它的后排膝部空间大概有两拳左右，这得益于2700mm轴距带来的优势。同时我们可以看到，基于CMA架构的这款新车，加上电池组安放在这里，中央通道同样会有凸起，不过由于车身本身就很高，要比领克01 PHEV的中间好一些。并且因为车身宽度的优势，后排乘坐三人时也是比较轻松的。

轿跑SUV最让人担心的是后排头部局限，因此星越设计师在车顶做了内凹设计来提升头部空间。另一个细节在于，由于全景天窗的末端在后排乘客头部之前，所以后排头部空间并不会受到全景天窗的影响。加上全景天窗带来了更为开阔的视野，星越的后排乘客并不会有太多的压抑感。

驾仕总结：

即便此次对于星越的体验只是静态层面的，但是吉利同样给我们展示出了其不断进步、甚至是大跨步的进步感。相比于之前缤瑞、缤越这些还相对需要控制成本的入门产品，星越作为吉利品牌即将竖起的“新高端”，没有了成本的后顾之忧后，其给到消费者的高端、豪华、创新的体验更为充足。

在有了星越这样强大的产品之后，很多人很担心吉利和领克会发生侵蚀效应。不过在驾仕派看来并没有什么好担心的，如果说领克品牌是吉利汽车联合沃尔沃挑战主流合资车企的主攻手，那么吉利星越这款同样以高阶来定义的产品则是吉利汽车的又一种曲线进攻。

通过开辟轿跑SUV这样一个新的细分品类，一方面可以让吉利品牌和领克品牌各自都有施展空间，另一方面又可以让吉利直取连合资品牌都未涉足的新市场，何乐而不为呢？

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX