王传福的28万大军，输给了车黑的一块键盘

2021年财报， 比亚迪一共拥有28万余员工，研发团队成千上万人。

空谈误事在自媒体时代显得非常突兀，对企业的评判从来不会随着行业的崛起与颠覆而减少，反而在这个互联网时代，任何对企业的评判都可以裹挟着情绪。

我见过太多打着“对市场负责、对企业负责”的说辞，在网络上过分宣泄情绪抨击中国品牌的事情。

比亚迪一直都是风口浪尖的企业，源于这家企业拥有太多的话题可聊，从最早的水军，到后来的电动车，再到今天的行业领跑者，比亚迪成为当下行业顶流的同时，也吸引了不少火力。

真正意义上站在客观的角度来分析比亚迪这家企业，有黑历史更有推进历史发展的优秀功绩，总的来说，成绩更多一些。

新能源产业中真正具有完全自主研发能力的企业并不多，尤其是全产业链的研发、设计、生产，目前来看比亚迪是集电池、电机、电控为一体具有核心堡垒优势的企业，它做到自我设计、自我量产。

中国市场中，能够真正与比亚迪对抗的企业并不多。

当然，比亚迪也有照顾不到的不可控因素，比如说大批量生产之后质量不可控的问题，电池、电机、电控、总装等等。

任何一家企业都无法控制大规模量产之后潜在风险问题，即便是丰田、保时捷这种主打品质的品牌也是如此。

工程设计、生产是一个非常重要、系统的工作，绝非一句“你要提升品质控制”就能解决的。

大多数车评人、观察家都只会分析技术层面的问题，如果真想对企业提出帮助，“自己家孩子更要严苛”的态度，不如少一些风凉话式的批判，真正走到企业层面找出这些问题，并且解决这些问题。

你问问现在的嘴炮式车评人，有几个真正懂技术。

王传福每年投入大量的资金研发新技术，为的是真正意义上颠覆现有产业格局劣势，创造出真正划时代的产品。

日前已经确定，比亚迪已经成为特斯拉的核心零部件供应商，为特斯拉提供电池。

这是一次巨大的成功，是中国产业在全世界中被平等对待的根本，这不是一句“你要做得更好”就能够达到的目标，在全世界想要与特斯拉平起平坐，是需要用时间、研发、投入来换取的。

今天我们看到对比亚迪的各种批判，都建立在无法提出实质建议、实质性帮助、实质性指导的基础上，直接对企业进行抨击。

所以，比亚迪开始向黑公关开战。

这不是一个禁不起批评的企业，而是无法忍受在企业本身已经非常负重前行的基础上，还要被人落井下石的龌龊行为。

批判可以，请拿出真正切实可行的解决方案，站在口舌之战的制高点上谩骂、质疑、否认过去比亚迪做出的成绩，这不是真正意义上的帮助，而是一种嘲讽。

更是对自己的一种嘲讽。

今天的网络环境涌现出来大量的车评人，找找素材、看看新闻、看几篇文章学习一些皮毛技术，就认为可以对企业指手画脚。

汽车制造业是一个需要动手、实操、实践的产业，今天网络上的车评人，有几个比王传福培养的工程师强？